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經(jīng)驗(yàn)交流

國際海事衛(wèi)星C系統(tǒng)及其最新技術(shù)發(fā)展
內(nèi)容提要：國際海事衛(wèi)星C系統(tǒng)在海上遇險(xiǎn)與安全通信、目標(biāo)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制中應(yīng)用非常廣泛。此文介紹了國際海事衛(wèi)星C系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能、系統(tǒng)構(gòu)架、信道組成、通信流程和應(yīng)用情況，并對C系統(tǒng)的最新技術(shù)進(jìn)
ALPHA電子注油器的一個不可忽視的重要參數(shù)
ALPHA電子氣缸油注油器以高節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性深受廣大船東青睞，在當(dāng)今MANB&W型柴油機(jī)應(yīng)用廣泛。 1　油門刻度值一-ALPHA電子注油器的重要參數(shù) MANB&W柴油機(jī)的ALPHA電子氣缸油注油器，與傳統(tǒng)的機(jī)
麥哲倫海峽及安全航行注意事項(xiàng)
內(nèi)容提要：麥哲倫海峽地處南半球著名的“咆哮西風(fēng)帶”內(nèi)，氣象復(fù)雜多變，航道狹長、彎道多、水流揣急。此文根據(jù)筆者的經(jīng)歷，對麥哲倫海峽的自然條件、水文氣象、引航和報(bào)告制度以及在海峽內(nèi)的安全航行注意事項(xiàng)
某輪調(diào)距槳調(diào)距失靈故障一例
某輪，1978年10月NiigataEngineeringCo.Ltd.建造，主機(jī)型號6MG40X，雙機(jī)分別通過離合器減速帶動雙調(diào)距槳，轉(zhuǎn)速400r/min，單機(jī)(6缸)功率4410KW，航速16kn。 某日準(zhǔn)備進(jìn)某港，左調(diào)距槳故障，現(xiàn)象是: •備車前，按
海員職業(yè)整體吸引力下降
一邊是海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，一邊是海員隊(duì)伍流失加劇，造成這一矛盾局面的原因何在？記者從4月6日在京召開的紀(jì)念中國海員工會成立九十周年座談會上獲悉，由于相關(guān)法律不盡完善，海員與船東之間的勞動關(guān)系市場化尚不到
對當(dāng)代海員基本素質(zhì)要求的認(rèn)識與體驗(yàn)
編者的話：這里發(fā)表的“對當(dāng)代海員基本素質(zhì)要求的認(rèn)識與體驗(yàn)”一文是郭建強(qiáng)船長從事航運(yùn)工作34年中對管理與培養(yǎng)船員的親身體驗(yàn)，也是對廣大船員尤其是年輕船員的殷切期望。郭船長擔(dān)任船長19年來，總結(jié)提煉出“
多物標(biāo)雷達(dá)標(biāo)繪評估系統(tǒng)的研究
摘要:在利用航海模擬器進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪訓(xùn)練中,能否實(shí)現(xiàn)多物標(biāo)雷達(dá)標(biāo)繪的自動評估并保證評估結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性已成為一個亟待解決的問題。通過對多物標(biāo)雷達(dá)標(biāo)繪進(jìn)行深入研究,構(gòu)建了多物標(biāo)雷達(dá)標(biāo)繪評估系統(tǒng)的
CSR散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析中的若干問題
摘要：散貨船和油船協(xié)調(diào)后的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HSR）將于2011年生效。為促進(jìn)規(guī)范的發(fā)展，使之符合IMO目標(biāo)型船舶標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的要求，從整體艙段有限元分析、詳細(xì)應(yīng)力評估和疲勞強(qiáng)度評估的熱點(diǎn)應(yīng)力分析3個方面闡述了散貨
船舶中頻電站監(jiān)控系統(tǒng)研究
摘要:分析了船舶中頻電站電量測量、自動同步合閘并車這兩大關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn),提供了基于ARM和CPLD技術(shù)解決這些難點(diǎn)的方案,并且給出了運(yùn)用此方案的船舶中頻電站監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)例,該方案的成功實(shí)施保證了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中頻
談中國一好望角往返航線的選擇
中國至好望角往返航線，通常有三條通道可供選擇，即由東至西分別是龍目(Lombok)海峽、桑達(dá)(Sumda)海峽和馬六甲(Malacca)海峽。在三條航線中，經(jīng)龍目海峽的航程最遠(yuǎn)約比最近的桑達(dá)海峽航線遠(yuǎn)400mmile，除非是重
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