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經(jīng)驗(yàn)交流

某輪在文茨皮爾斯港錨地抗大風(fēng)的幾點(diǎn)啟示
摘要：某輪在文茨皮爾斯港外錨地抗大風(fēng)歷時(shí)2天，經(jīng)過全體船員的努力奮斗，終于保住了船舶和船員的安全，但留給我們的還有許多情況值得思考，以期在今后的抗大風(fēng)操作中提醒廣大船長和船員能做的更好，使船舶更安全
談如何做好船舶技術(shù)資料的管理
船舶技術(shù)資料的管理是船舶管理的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，有效的技術(shù)資料管理對船舶安全管理能起到有力的支持作用，它對船舶修理、事故應(yīng)急處理、日常備件訂購等都有直接的密切聯(lián)系。但目前在許多航運(yùn)公司，船舶技術(shù)
海洋地理信息在航運(yùn)中的運(yùn)用與發(fā)展趨勢
【摘要】簡述海洋地理信息產(chǎn)品內(nèi)涵，回顧海洋地理信息在國內(nèi)外航運(yùn)中運(yùn)用的歷史及發(fā)展現(xiàn)狀，展望其發(fā)展趨勢，認(rèn)為21世紀(jì)通過網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化及衛(wèi)星通信技術(shù)的應(yīng)用，建立數(shù)字化、智能化的海洋地理信息集
起動(dòng)備用副機(jī)導(dǎo)致供電副機(jī)停車故障及思考
某輪，船齡三十年，副機(jī)三臺(tái)，型號(hào)BW6T23LH。副機(jī)老化，航行時(shí)需兩臺(tái)副機(jī)并電運(yùn)行。 1備用副機(jī)啟動(dòng)致運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)停機(jī) 1.1故障現(xiàn)象 某日，0730廣州洪圣沙港開航，船舶機(jī)動(dòng)航行，由No.1和No.2兩臺(tái)副機(jī)并聯(lián)供電。0830，N
全球?qū)拵ㄐ畔到y(tǒng)在航海上的應(yīng)用
內(nèi)容提要：分析全球海上衛(wèi)星通信現(xiàn)狀，介紹全球?qū)拵ㄐ?FleetBroadband)系統(tǒng)，并對如何充分利用FB系統(tǒng)開展海上通信做了探討，以加速實(shí)現(xiàn)海上通信現(xiàn)代化和個(gè)性化的進(jìn)程。 關(guān)鍵詞：全球?qū)拵ㄐ藕胶４巴ㄐ?0引
析船舶壓載水的管理和控制
國際海事組織(以下簡稱IMO)對船舶壓載水問題高度重視，并于2004年通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》。我國作為世界航運(yùn)大國、IMOA類理事國，也在全力推進(jìn)這項(xiàng)工作。本文從船舶壓載水的作用、對
港內(nèi)船舶低速航行時(shí)的舵效
摘要：為研究船舶在停車淌航時(shí)的舵效，采用MMG建模方法，將常速域和低速域數(shù)學(xué)模型相結(jié)合，建立適于港內(nèi)船舶運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型，并考慮淺水、低速、漂角等因素的影響，利用MATLAB軟件進(jìn)行算法實(shí)現(xiàn).對三種船型在港內(nèi)
船舶綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性技術(shù)
摘要：為滿足船舶綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)對通信網(wǎng)絡(luò)的要求，研究了提高綜合平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)可靠性的幾種方法.在工業(yè)以太網(wǎng)平臺(tái)上，采用虛擬局域網(wǎng)、IP組播以及服務(wù)質(zhì)量控制等技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)性能及可靠性，為船舶綜合平臺(tái)管理
船舶繞避熱帶氣旋方案效益評(píng)估
摘要：為對船舶繞避熱帶氣旋的航行方案進(jìn)行效益評(píng)價(jià)，提出船舶繞避熱帶氣旋方案的效益及其評(píng)估的概念，給出一種對船舶繞避熱帶氣旋方案效益進(jìn)行評(píng)估的方法.實(shí)例計(jì)算分析結(jié)果表明，應(yīng)用該方法計(jì)算得到的船舶繞避
艦船縱向運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)值解耦
摘要：為實(shí)現(xiàn)艦船縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)的解耦，基于保結(jié)構(gòu)同譜流算法，提出一種解耦變換的尋找方法，將尋找解耦變換的非線性問題轉(zhuǎn)化為Sylvester方程的求解問題，并利用矩陣Kronecker積的相關(guān)知識(shí)快速找到解耦變換.基
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