- 航海常識描述海風(fēng)的術(shù)語
- 作者：中國船舶網(wǎng)
核心提示：航海常識：描述海風(fēng)的術(shù)語
無風(fēng)：海面如鏡，無波。
軟風(fēng)：魚鱗狀漣漪，微波。
輕風(fēng)：出現(xiàn)顯著小波。
微風(fēng)：輕浪，波峰開始破碎，出現(xiàn)玻璃狀浪花。
和風(fēng)：輕浪，浪峰半數(shù)呈白浪花。
清風(fēng)：中
- 航運怎樣節(jié)約港口使用費？
- 作者：中國船舶網(wǎng)
核心提示：港口使費是運輸成本的主要開銷項目之一
港口使費是運輸成本的主要開銷項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節(jié)約港口使費，
- 海洋運輸中貨損預(yù)防
- 一、貨損原因的種類預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細節(jié)，才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：①未裝船前已受損或已存在
- 依境外港法律放貨的責任認定
- 承運人根據(jù)境外目的港法院生效的司法裁決向收貨人交付貨物的，可視為已完成交付義務(wù)，一般不應(yīng)承擔無正本提單交付貨物的民事責任張雯承運人根據(jù)境外目的港法院生效的司法裁決或令狀向收貨人交付貨物的，可視為
- FOB合同中實際托運人的認定
- 司法實踐中如何認定“實際托運人”身份成為一個前置的難題。在提單載明的托運人并非交貨人，而交貨人在接受該提單時又未提出異議的情況下，問題尤為突出楊 嬋若存在原告與貿(mào)易中間商之間以及貿(mào)易中間商與最
- 主要貿(mào)易術(shù)語的英文解釋
- 主要貿(mào)易術(shù)語：(1)FCA(FreeCarrier)貨交承運人(2)FAS(FreeAlongsideShip)裝運港船邊交貨(3)FOB(FreeonBoard)裝運港船上交貨(4)CFR(CostandFreight)成本加運費(5)CIF(Cost，InsuranceandFreight)成本、保險費
- 不定期船租船操作程序
- 租船是通過租船市場進行的。一項租船業(yè)務(wù)從發(fā)出詢價到締結(jié)租船合同的全過程稱為租船程序(Charteringprocedure，Charteringprocess)。大致經(jīng)過以下幾個階段：(1)詢盤(Inquiry)詢盤是讓對方知道發(fā)盤人的意向和
- 海商法下承運人航海過失免責問題探討
- 來源：慧擇網(wǎng)
從我國合同法第107條和第109條可以看出，我國在合同法上是以嚴格責任為歸責的思想（也有少數(shù)條款以過錯責任的規(guī)則體現(xiàn)），但在海商法上，關(guān)于航海過失免責（第51條）的規(guī)定似乎與人們一般認為的公平
- 海上保險中的委付問題研究
- 作者：張桂紅來源：法律教育網(wǎng)
海上保險中的委付（以下簡稱委付）是海商法中的一項重要制度，其理論性和實踐性均很強。我國理論界對這一制度的研究既不全面，也不深入。我國長達278條的《中華人民共和國海商法》
- 國際貿(mào)易貨物的交付
- 一、交貨時間
國際貿(mào)易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運港交貨，所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。
1.確定交貨時間的方法
1)規(guī)定在某月內(nèi)裝運
2)規(guī)定在某月月底
業(yè)務(wù)領(lǐng)域
聯(lián)系我們
公司地址：南京市江東中路311號中泰國際廣場05幢18樓
郵政編碼：210019
電話：025-58802148 87792001
傳真：025-58802147
Email：nasco@nasco.com.cn
