海岬型船舶
上周海岬型船舶市場趨勢出現(xiàn)了轉折。周初開盤時租金價格強勁上漲，周中出現(xiàn)負面情緒后，租金價格開始大幅下跌。周初市場上漲動力來自太平洋板塊，尤其是澳大利亞西海岸至中國C5航線市場。不過，該板塊租船成交極少。當時其他板塊和航線交易活動也較少，但太平洋板塊產生的積極情緒帶動了其他板塊和航線租金價格的回升。海岬型航線（5TC）租金價格周二上漲至34,299美元，周末收盤時下跌至29,106美元。隨著市場情緒變化，船東爭相爭取貨物，交易活動略有增加。C5航線租金價格上周下跌0.895美元，周末收報11.055美元。上周大西洋板塊市場表現(xiàn)稍好，北大西洋板塊依然相當平靜。有消息稱，有租家租入了幾艘海岬型船舶以運輸巴拿馬型船舶的貨物。租家對從巴西始航的船舶出價不斷降低，巴西至中國C3航線租金價格上周下跌1.885美元，周末收報25.81美元。經(jīng)歷動蕩的一周后，周五市場活躍程度大幅降低，各方都在適應新的價格水平。
巴拿馬型船舶
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）回歸2010年5月以來最高水平，大西洋板塊的供需失衡影響了大部分地區(qū)的租金價格。北大西洋市場高歌猛進，黑海地區(qū)糧食出口開始催生貨運需求，租家開始尋找前往中國等遙遠地區(qū)的運力，斯卡角-地中海倉位運力逐漸減少。盡管亞洲市場較為平淡，但大部分倉位租金價格都在北大西洋市場的帶動下出現(xiàn)了上漲。一艘82,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)黑海，在新加坡-日本地區(qū)還船，以38,000美元的租金價格成交。一艘據(jù)稱船舶情況良好的84,000載重噸船舶在日本交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在臺灣還船，以36,000美元的租金價格成交。在大西洋板塊上漲行情的支撐下，太平洋往返航線租金價格也有所上漲。盡管買賣價差較大，但上周依然出現(xiàn)了許多定期期租交易。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以29,500美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周大部分地區(qū)依然表現(xiàn)積極，但美灣地區(qū)由于新詢盤有限，樂觀情緒相較其他地區(qū)有所減弱。亞洲地區(qū)始航的船舶周初開盤表現(xiàn)強勁，有消息稱該地區(qū)租金價格趨于穩(wěn)定，徘徊于最近成交的價格。定期期租業(yè)務較少，但租金價格保持在良好水平。一艘61,000載重噸的船舶從東南亞始航，租期一年，以29,000美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從地中海始航，在大西洋板塊還船，租期中等，以近40,000美元的租金價格成交。南美東海岸開往中國的極限靈便型船舶租金價格達25,000美元左右，另加約150萬空放津貼。市場對地中海地區(qū)始航的船舶需求更加強勁。一艘50,000載重噸的船舶從希臘始航，開往美國東海岸，以略高于30,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶從新加坡始航，經(jīng)印度尼西亞往返，以略低于40,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘極限靈便型船舶從阿拉伯灣始航，包含2-3個載貨航程，在阿拉伯灣-印度西海岸地區(qū)還船，以45,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
大西洋板塊依然堅挺，但亞洲地區(qū)表現(xiàn)不及其他板塊。南美東海岸是推動市場的主要力量，從周一就開始拉動租金價格上漲。一艘38,000載重噸的船舶在到達引航站雷卡拉達交船，開往地中海西部，以35,000美元的租金價格成交。上周晚些時候，一艘34,000載重噸的船舶在巴西南部交船，經(jīng)普拉特河（RiverPlate）開往歐洲大陸，以38,500美元的租金價格成交。歐洲大陸，一艘37,000載重噸的船舶經(jīng)波羅的海開往南美東海岸，以27,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶在泰國交船，駛經(jīng)澳大利亞，在中國還船，以28,500美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)船價依然堅挺。一艘39,000載重噸的船舶從印度西海岸始航，運輸鋼鐵，在南美東海岸還船，以40,000美元的租金價格成交。上周定期期租業(yè)務方面，一艘34,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期4-6個月，在大西洋板塊還船，以26,250美元的租金價格成交。另有一艘較小的32,000載重噸船舶從中國始航，租期12個月，還船地點不限，以23,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
中東地區(qū)，中東至美灣TD1航線（途徑好望角）280,000噸油輪租金價格依然持平于WS18-18.5點左右，開往中國的油輪租金價格略微下跌不到1點至WS31.5-32點左右（往返航程等價期租租金仍為負4,600美元/天）。大西洋板塊，西非至中國TD15航線租金價格持平于WS34點左右（等價期租租金約負1,200美元/天），美灣至中國TD22航線租金價格下跌56,000美元至397.5萬美元（等價期租租金約375美元/天）。
蘇伊士型油輪
尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪租金價格下跌2點，收報WS51點左右（往返航程等價期租租金約負1,000美元/天）。與此同時，地中海地區(qū)支撐阿芙拉型油輪租金價格的力量已經(jīng)消失，黑海至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價格下跌2點至WS60點（負等價期租租金價格提升至約負6,300美元/天）。由于倉位較滿、需求較少，巴士拉港口至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價格下跌2.5點，收報WS30點。
阿芙拉型油輪
地中海市場上周見頂，開始逐漸下跌。杰伊漢港至拉瓦拉港TD19航線80,000噸油輪上周租金價格下跌16-17點，收報WS87.5點（等價期租租金約1,500美元/天）。北歐市場租金價格也出現(xiàn)了下跌。跨北海地區(qū)TD7航線80,000噸油輪租金價格下跌12.5點，收報WS100-102.5點左右（等價期租租金約375美元/天）。波羅的海至英國-歐洲大陸TD17航線100,000噸油輪情況相似，租金價格下跌13點至WS70點（等價期租租金約3,000美元/天）。
大西洋板塊，市場再次原地踏步。加勒比至美灣TD9航線和墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪租金價格依然處于WS80點的低位（等價期租租金分別為負2,800美元和負2,200美元），美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪同樣持平于WS70點（往返航程等價期租租金約負2,100美元，但單程經(jīng)濟效益為正）。
成品油油輪
中東灣地區(qū)市場交易活動不多，開往日本的TC1航線75,000噸LR2油輪租金價格基本未變，持平于WS75點左右，TC5航線55,000噸油輪LR1油輪租金價格下跌約5點至WS80點左右，兩者等價期租租金均為不到1,000美元/天。開往東非的TC17航線MR油輪租金價格下跌約3點至WS144點左右，等價期租租金約4,800美元/天。
亞洲地區(qū)MR油輪方面，盡管韓國至新加坡TC11航線有兩筆交易以205,000美元的租金價格成交，但隨著等價期租租金負值越來越高，進一步下跌似乎存在阻力。新加坡至澳大利亞東海岸TC7油輪下跌約5點至不到WS120點，有兩筆交易以此租金價格成交。但有消息稱，有在臺灣裝港的油輪以WS122.5點的租金價格簽訂了租船合同，可能會以此價格成交。韓國至美國西海岸TC10航線租金價格下跌至不到20美元/噸的水平，等價期租租金近3,000美元/天。印度西海岸至日本TC12航線石腦油油輪租金價格下跌近10點至WS95點左右，往返航程等價期租租金為負。
大西洋板塊一些航線表現(xiàn)不夠亮眼，歐洲大陸至西非TC16航線LR1油輪租金價格持平于WS80點左右，TC19航線MR油輪租金價格上漲2點至WS120點左右，另有傳言稱英國石油公司（BP）以WS125的價格租入了TC19航線MR油輪。美灣至巴西TC18航線租金價格上漲約7點至WS135點，有租家以這一租金水平租入了阿根廷開往艾納日（Ainazi）市的油輪。開往歐洲大陸的TC14航線租金價格跳漲超過15點至WS93點左右，等價期租租金接近不虧不盈。歐洲大陸至美灣TC2航線MR油輪租金價格略微上漲2點多，收報約WS112點，有消息稱殼牌（Shell）以WS112.5點的租金價格租入了此航線油輪。跨地中海航線TC6靈便型油輪租金價格下跌幾點至不到WS120點，等價期租租金接近1,000美元/天。北海至歐洲大陸TC9航線租金價格則持平于WS120點。地中海至遠東地區(qū)TC15航線LR2油輪租金價格下跌177.5萬美元，相較上上周下跌超過10萬美元。有消息稱，有交易方以170萬美元的租金價格簽訂了租船合同。
