近期國際煤價、礦價高企不落，外煤外礦優(yōu)勢漸失，國際煤炭和礦石貿(mào)易量減少。本周波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI跌幅雖較前期縮小，但受巴拿馬型船運價指數(shù)拖累已跌至3月初水平，周四報收于1254點，較上周下跌55點，跌幅為4.20%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場跌勢未有減緩跡象，仍為三大船型市場跌勢最猛，BPI指數(shù)周四報收于1377點，較上周下跌171點，跌幅為11.05%。

巴拿馬型船市場因缺乏貨盤而凸顯運力過?，F(xiàn)象，期租日租金持續(xù)下滑。太平洋市場，因亞洲地區(qū)需求疲弱，而隨著亞洲船廠新船的不斷交付，市場競爭日趨激烈，太平洋往返航線日租金已于本周一跌破萬美元。面對資源類商品價格高企不落，租家在租船市場表現(xiàn)很不活躍，貨運需求回落。當前煤炭價格處于高位，國際鐵礦石價格持續(xù)上漲，本周末品位在63%左右的鐵礦石現(xiàn)貨價格已達186 美元/噸左右，嚴重擠壓鋼鐵企業(yè)的利潤空間，主要鋼鐵企業(yè)的利潤率只有3%左右。為降低成本壓力，部分鋼鐵企業(yè)已停止進口鐵礦石現(xiàn)貨，煉焦煤運輸需求亦趨緩，據(jù)中國海關統(tǒng)計，2011年1月份中國煤炭進口量為1656萬噸，2月份進口676萬噸，環(huán)比減少59.18%，3月份進口905萬噸，環(huán)比增加33.88%，但同比卻減少79.62%。。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，巴拿馬型船市場太平洋往返航線日租金本月底或?qū)⒌链瑬|運營成本6000美元上下。相比之下，大西洋市場跌幅雖小于太平洋市場，但較上周并無改觀。本周末太平洋往返航線平均日租金跌至0.88萬美元，跌幅為16.45%；大西洋往返航線平均日租金下調(diào)至1.09萬美元，跌幅為10.86%。本周期租市場量價齊跌，4至6個月期租日租金在1.43萬美元上下。成交記錄顯示，本周某公司租用一艘2006年建造的7.45萬噸級巴拿馬型船，日租金為1.45萬美元，租期為4-6個月。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金報收于1.10萬美元，跌幅為11.15%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場運價繼續(xù)下行，但跌勢逐漸減緩。周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1540點，較上周下跌33點，跌幅為2.10%。

太平洋市場運價穩(wěn)中有漲，大西洋市場運價繼續(xù)下跌。太平洋市場，因前幾周中國主要港口澳礦庫存減少，受市場補庫存因素影響，加上燃油成本高企，運價稍有上調(diào)。本周末太平洋往返航線平均日租金為0.66萬美元，上漲1.84%。據(jù)悉4月上旬進口鐵礦石價格已達183美元/噸（已超170美元/噸警戒線），而一季度進口均價為157美元/噸，鋼廠利潤嚴重受侵蝕，部分礦商停止進口鐵礦石，轉(zhuǎn)向國產(chǎn)礦，國際鐵礦石貿(mào)易量受到影響，船運需求減少。另外海岬型船運力交付速度接近一天一艘，運力供給壓力日益加大。二季度是中國鋼材生產(chǎn)旺季，6月前鐵礦石進口將增加或?qū)κ軌旱倪\費提供溫和支撐，部分經(jīng)紀人因看好亞洲地區(qū)鋼廠對煉焦煤和鐵礦石的強勁需求而持樂觀態(tài)度。據(jù)悉澳大利亞紐斯卡爾煤港將升級裝運設備，出口能力將從目前的1.13億噸增至1.45億噸，出口量或?qū)⒃黾印４笪餮笫袌鲆虼笥暝斐筛劭趽矶?，部分船舶空載前往造成運力不斷增加，船東競爭加劇。大西洋往返航線平均日租金下調(diào)至0.44萬美元，下跌24.54%。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為7.74美元/噸和19.08美元/噸，較上期末分別下跌0.73%和上漲0.08%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報0.65萬美元，和上期末相比下跌6.87%。本周成交記錄顯示，本周某船公司租用一艘2010年建造的18萬載重噸級的海岬型船，租期為4-6個月，日租金為1.23萬美元。據(jù)勞氏報道，本周新加坡380CST燃油價格雖下調(diào)至646美元/噸左右，但相對2010年均價465美元/噸而言仍處于高位，而船用重柴油MDO價格已超越2008年高位，船東經(jīng)營成本壓力仍較大。

靈便型船市場

本周靈便型船市場走勢不一，其中大靈便型船市場繼續(xù)下調(diào)，小靈便型船市場小幅上調(diào)。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）周四報收于1401點，較上周下跌21點，跌幅為1.48%，跌幅縮小。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）緩慢上升，周四報收802點，較上周上漲11點，漲幅為1.39%。

上海航運交易所信息部