據(jù)倫敦3月2日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二上漲，受較好的船貨需求提振，特別是對小型巴拿馬型船只。

分析師表示，船只供應(yīng)增加及對全球船只需求的擔(dān)憂預(yù)計(jì)打壓今年增幅。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲1.16%或32點(diǎn)，至2,792點(diǎn)。該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

倫敦海事策略國際咨詢機(jī)構(gòu)(MSI)船運(yùn)分析師Will Fray稱，“我們預(yù)計(jì)中國對鐵礦石的需求將回暖，但仍有一些利空信號如限制貸款、高企的鋼材庫存及較高的礦石進(jìn)口價(jià)格，這些都為中國國內(nèi)生產(chǎn)提供支撐。”

他稱，“我們預(yù)計(jì)中國鐵礦石需求不會強(qiáng)勁增加。”

波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二上漲0.28%，在連續(xù)七個(gè)交易日走跌后，好望角型船平均受益增至28,457美元。好望角型船是運(yùn)載如鐵礦石及煤等150,000噸左右船貨的典型船只。

分析師和經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)今年主要船運(yùn)指數(shù)將維持震蕩，正如其2009年全年表現(xiàn)，主要?dú)w咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。

經(jīng)紀(jì)商稱，有希望在2010年的鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格談判后，在未來幾周刺激新一輪中國鐵礦石進(jìn)口。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)上漲1.8%。經(jīng)紀(jì)商表示，南美開啟谷物出口提振巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，因公司尋求船只運(yùn)送谷物。

Dahlman Rose & Company在一份聲明中指出，“巴拿馬型船市場依舊表現(xiàn)搶眼，因受大西洋和太平洋強(qiáng)勁的船只需求提振。”

全球第三大經(jīng)濟(jì)體-中國緊縮貨幣政策的擔(dān)憂沖擊金融市場，因市場擔(dān)憂這將會限制需求，進(jìn)而損及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

更廣義地來說，全球貿(mào)易的90%通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場。

歐洲中央銀行由管理委員會(Governing Council)成員Ewald Nowotny周二稱，金融危機(jī)最艱難的階段已經(jīng)過去，經(jīng)濟(jì)開始成長。

分析師稱，今年將有大批新船投入使用，將令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

倫敦海事策略國際咨詢機(jī)構(gòu)(MSI)船運(yùn)分析師Will Fray稱，中國進(jìn)口對船運(yùn)市場的提振效果不會持續(xù)很長時(shí)間。

來源：文華財(cái)經(jīng)