2010年航運市場需求將保持恢復性增長，目前全球航運中心正向亞洲轉移，中國遇到了前所未有的機遇，也需要面對新的挑戰(zhàn)。

中新社援引國際金融報12月1日報道稱，第十五屆中國國際海事展開幕之際，航運市場再次成為熱門話題。11月30日，在上海航運交易所成立13周年慶典上，上海航運交易所總裁張頁告訴記者：“在全球各主要經濟體國家共同應對危機的刺激經濟措施作用下，全球經濟企穩(wěn)復蘇，2010年航運市場需求將保持恢復性增長，但市場仍將處于低潮之中，供大于求的局面短期內不會根本改變?！?

“目前全球航運中心正向亞洲轉移，中國遇到了前所未有的機遇，也需要面對新的挑戰(zhàn)?！?1月30日，中國人民銀行上?？偛砍崭睍L凌濤在2009年航運金融服務國際會議上向記者表示。

而在張頁看來，應對航運中心轉移所帶來的挑戰(zhàn)，首先需要注意的是“鹿特丹規(guī)則”，即聯(lián)合國國際貿易法委員會(UNCITRAL)起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》。

“這份新國際海運公約所體現(xiàn)的貨主傾向，較之前的‘漢堡規(guī)則’有過之而無不及。當西方國家還是航運大國時，他們不加入‘漢堡規(guī)則’，而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國，西方便開始傾向于貨主利益。”張頁如是說。

張頁認為，“鹿特丹規(guī)則”很可能在明年生效，屆時不僅直接影響海上貨物運輸法律，也將影響到船舶和貨物保險、共同海損制度以及銀行業(yè)和港口經營人，與我國《海商法》也有相應沖突，“因此明年初海商法可能就要做些調整，國內航運業(yè)要及時做好準備?！?

除了國際局勢，張頁也提醒國內航運業(yè)關注國內規(guī)章制度的變化。

今年8月，交通運輸部正式施行運價備案制度。張頁表示，運價備案向全國推進的過程中，國際集裝箱班輪運價得到有效恢復，如日本航線市場運價每20尺標準箱從最嚴重時的“負280美元”恢復到30-50美元，擺脫了“零、負運價”的惡性壓價競爭局面。

“運價備案現(xiàn)在只做了一半，明年備案范圍更大、更嚴格?！蓖瑫r，張頁認為，《全國船舶交易管理規(guī)定》很可能在明年初出臺，屆時二手船舶必須進場交易。目前，作為上海航運交易所最主要的交易品種，二手船舶交易鑒證和服務在過去一年中逆勢上行。

2009年，上海航運交易所正式發(fā)布新版上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，這為加快開發(fā)航運運價指數(shù)衍生品奠定了基礎。全面升級后的國際集裝箱運價指數(shù)有望在金融衍生品市場上提供新的價格標桿，填補國內航運金融產品領域的空白。

“年初的時候，我認為今年的航運市場是見底有望、回暖乏力，現(xiàn)在看來仍然如此?！睆堩摫硎?，在全球各主要經濟體國家共同應對危機的刺激經濟措施作用下，全球經濟企穩(wěn)復蘇，國際干散貨市場、國際集裝箱運輸市場率先出現(xiàn)較大反彈，相對來說，

來源：世華財訊