隨著全球加速去碳化步伐，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)煤炭的需求大幅減少導(dǎo)致市場(chǎng)擔(dān)憂2024年煤炭海運(yùn)貿(mào)易可能創(chuàng)下歷史新低。

根據(jù)BIMCO的最新報(bào)告，今年前十個(gè)月發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭進(jìn)口總量同比下降了6%，其中歐洲的需求下滑尤為顯著，較去年同期減少了22%。

克拉克森表示，預(yù)計(jì) 2024 年歐洲海運(yùn)動(dòng)力煤進(jìn)口量將達(dá)到 5870 萬噸，低于 2023 年的 7250 萬噸。

在此背景下，BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia指出：“按當(dāng)前趨勢(shì)，2024年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭進(jìn)口量將降至15年來最低水平。”

BIMCO數(shù)據(jù)顯示，由于煤炭發(fā)電量減少，尤其是在歐洲，動(dòng)力煤出貨量同比下降 9%。在亞洲發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，氣溫升高增加了空調(diào)用電需求，出貨量?jī)H同比下降 4%。盡管鋼鐵產(chǎn)量小幅下降，但發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的焦煤進(jìn)口同比增長(zhǎng) 1%。

2024年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭運(yùn)輸量已連續(xù)第二年下降，而其在全球煤炭運(yùn)輸中的份額下降已持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。上一次煤炭運(yùn)輸量如此之低是在 2009 年，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體占全球煤炭運(yùn)輸?shù)?7%，而今天這一比例僅為30%。

煤炭需求下滑對(duì)干散貨航運(yùn)產(chǎn)生了直接影響，尤其是影響了負(fù)責(zé)長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸?shù)暮ａ敌痛桶湍民R型船，兩種船型分別占運(yùn)輸量的53%和33%。

Filipe Gouveia表示：“2024年的運(yùn)輸量損失相當(dāng)于全球干散貨運(yùn)輸量減少了0.5%，主要影響了海岬型船市場(chǎng)。盡管如此，全球煤炭運(yùn)輸量依然增長(zhǎng)，得益于新興經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勁的煤炭需求。”

數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月巴拿馬型船的煤炭貨運(yùn)量?jī)H減少2%，而海岬型船則減少了11%。由于歐洲需求下降，加上近期海岬型船的運(yùn)費(fèi)激增，導(dǎo)致更多煤炭貨物被分配到巴拿馬型船上。

從煤炭出口國來看，俄羅斯、美國、南非等國的煤炭出口量分別同比減少了18%、10%和34%。在俄羅斯，制裁及內(nèi)部物流問題使出口受限；南非則因基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致運(yùn)輸困難；而美國則因?yàn)闅W洲需求疲軟，將更多煤炭出口到新興經(jīng)濟(jì)體。

展望未來，BIMCO認(rèn)為，由于去碳化進(jìn)程的推進(jìn)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的動(dòng)力煤和焦煤進(jìn)口量預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降。對(duì)可再生能源發(fā)電和回收鋼鐵生產(chǎn)的投資預(yù)計(jì)將增加。

Filipe Gouveia指出，新興經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)口需求也可能很快出現(xiàn)疲軟。可再生能源發(fā)電和進(jìn)口國國內(nèi)礦業(yè)的增長(zhǎng)使得這些國家對(duì)進(jìn)口煤炭的依賴減少。隨著去碳化努力的加強(qiáng)，預(yù)計(jì)全球煤炭運(yùn)輸量在2025年將下降1%-2%。