來源：航運(yùn)界
 
據(jù)數(shù)據(jù)公司Veson Nautical稱，新造干散貨船的價(jià)格達(dá)到了15年來的最高水平，其中海岬型船的價(jià)格漲幅尤其明顯。

       據(jù)這家海事軟件公司稱，所有船型的價(jià)格都在上漲，但超大型海岬型船的價(jià)格尤其如此。自今年年初以來，該船型每艘船的價(jià)格從6609萬美元上漲到6963萬美元，漲幅約為 5.45%?？傮w而言，自 2024 年初以來，干散貨船各細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格上漲了約 5.45%。這是由多種因素造成的，包括強(qiáng)勁的市場(chǎng)基本面、需求增加、鋼材價(jià)格高漲和船廠成本增加等。

       與去年同期相比，新造船價(jià)格的漲幅更為明顯。海岬型船的價(jià)格在一年內(nèi)上漲了12%，而巴拿馬型（panamax）船的價(jià)格上漲了10%。

      由于蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸中斷導(dǎo)致需求增加，而中國(guó)的需求從根本上有所改善，巴拿馬型船一年的運(yùn)價(jià)目前約為16,300美元/天，同比增長(zhǎng)約11%。

       根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，希臘買家一直是 2024 年巴拿馬型新造船的主要買家，約占訂單的45%。

       全球最大的新礦山項(xiàng)目鐵礦石運(yùn)輸需要170艘海岬型散貨船克拉克森證券（Clarksons Securities）揭示了全球最大的新礦山項(xiàng)目將如何在明年使海岬型散貨船的需求激增。幾內(nèi)亞的西芒杜采礦項(xiàng)目正朝著2025年首次投產(chǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。海岬型散貨船船東在其第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)目給予了更多重視。

       西芒杜分為兩個(gè)礦區(qū)，由兩家合資企業(yè)控制。第一家是Simfer公司聯(lián)盟，由英澳礦業(yè)公司力拓和多家中國(guó)公司共同擁有53%的股份。第二家是WCS，完全由中國(guó)利益集團(tuán)控制。力拓預(yù)計(jì)，在鐵礦石年產(chǎn)量達(dá)到 6000萬噸之前，需要30個(gè)月的爬坡期。該項(xiàng)目還有擴(kuò)大規(guī)模的潛力。

       假設(shè)另一個(gè)礦山也有類似的發(fā)展，那么到2028年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1.2億噸。而Clarksons Securities預(yù)計(jì)有效年產(chǎn)量為1.1億噸。以Frode Morkedal公司為首的分析師們表示，“考慮到中國(guó)在這兩個(gè)礦山都擁有強(qiáng)大的所有權(quán)，我們有理由認(rèn)為，西芒杜的大部分產(chǎn)量可能會(huì)在11,000海里（24,700公里）的距離內(nèi)運(yùn)往中國(guó)。”這與巴西到中國(guó)的距離相近。

       該投資銀行補(bǔ)充表示：“如果考慮到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的額外裝載時(shí)間，我們認(rèn)為到2028 年，該項(xiàng)目有可能每年滿負(fù)荷?？?70艘海岬型船舶。”這超過了目前116艘海岬型船的訂單量。

       今年4月，幾內(nèi)亞政府宣布，西芒杜的股東已為該項(xiàng)目簽署了價(jià)值150億美元的融資協(xié)議，該項(xiàng)目將增加全球約5%的鐵礦石儲(chǔ)量。