全球煤炭貿易恢復到疫情前的水平
截至2024年4月11日，波羅的海綜合運價指數BDI報收1690點，較3月27日下跌155點，跌幅8.40%。其中海岬型指數BCI下跌163點，跌幅6.18%，巴拿馬型指數下跌264點，跌幅13.60%。
糧食方面，受俄羅斯出口延遲和對俄烏沖突升級的擔憂，此外北半球進入作物生長敏感時期，在北美和黑海地區(qū)的干旱和法國潮濕條件等不利天氣因素影響下，歐洲小麥期貨價格波動。盡管俄烏沖突持續(xù)，但烏克蘭通過運營新的黑海運輸走廊，出口系統(tǒng)在一定程度上已經重新調整，美國農業(yè)部連續(xù)提高烏克蘭2023-24年度的小麥和玉米出口預估，出口量與產量的比率回歸正常水平，國際糧食供應格局略有寬松。
另一方面，鋼鐵制造商在假期后補貨的預期推動，加之國務院日前印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，市場信心提振，鐵水產量恢復上行通道，中國市場經濟回升向好態(tài)勢不斷增強。大連商品交易所和新加坡交易所的鐵礦石合約價格創(chuàng)下近期新高。與此同時，以高盛為代表的一些國際投行和區(qū)域性政策銀行也紛紛上調中國經濟增長預期，高盛4月10日報告上修中國一季度及全年GDP增長預測，一季度GDP同比增速從前值4.5%上調至5.0%，對中國2024年全年GDP增速預測也從前值4.8%上修至5.0%。
煤炭方面，中國煤炭進口需求依然旺盛，Kpler數據顯示，2024年一季度，中國海運進口的各類煤炭量約9743萬噸，較2023年同期的8336萬噸增長16.9%。船舶經紀人Banchero Costa在最近的周報中表示，“近幾個月來，全球煤炭貿易確實加快了步伐，現在已完全恢復到新冠疫情前的水平。”考慮到海運煤炭價格具有競爭力，以及中國電力需求的增長，包括越來越多的工業(yè)過程實現電氣化，以及電動汽車銷量增加，煤炭航運市場仍能在一定周期內得到支撐。
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