1-11月全球海運(yùn)煤炭裝運(yùn)量增長5.8%

       截至12月14日，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI報(bào)收2411點(diǎn)，較12月1日下跌781點(diǎn)，跌幅24.47%。其中海岬型指數(shù)BCI下跌1961點(diǎn)，跌幅31.44%，巴拿馬型指數(shù)下跌426點(diǎn)，跌幅18.20%。

       近期，除靈便型外，國際干散貨各船型運(yùn)價(jià)水平均不同程度上回落，海岬型BCI指數(shù)從12月4日高位6582點(diǎn)快速回落至14日的4276點(diǎn)，跌幅35%。但縱觀全球鐵礦石發(fā)運(yùn)端表現(xiàn)依舊良好，Mysteel數(shù)據(jù)顯示，12月4日-12月10日，澳洲巴西鐵礦發(fā)運(yùn)總量2,744.9萬噸，環(huán)比增長76.3萬噸。其中，澳洲發(fā)運(yùn)量2,010.5萬噸，環(huán)比增長290.5萬噸，三大主流礦商均有所增長；巴西發(fā)運(yùn)量734.4萬噸，環(huán)比減少214.3萬噸。

      至于需求端，我國鐵礦石港口庫存連續(xù)三周上漲，截至12月8日已升至11,731萬噸，但與去年同期相比仍偏低12.3%。近期北京、上海兩城市調(diào)整優(yōu)化房地產(chǎn)政策，降低首套房首付比例，優(yōu)化房貸政策，激發(fā)市場活力，但利好無法快速傳導(dǎo)到原材料市場，鐵礦石市場面臨季節(jié)性需求下滑。

       煤炭市場，AXS Marine船舶航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月全球海運(yùn)煤炭裝運(yùn)量（不包括國內(nèi)沿海運(yùn)輸）累計(jì)為12.245億噸，比上年同期增長5.8%。其中，中國海運(yùn)煤炭進(jìn)口量上升至3.338億噸，同比增長50.9%；印度進(jìn)口2.192億噸，同比增長4.5%；越南進(jìn)口4,250萬噸，同比增長45.4%。而同期，日本煤炭進(jìn)口量下降至1.473億噸，同比下降9.6%；韓國進(jìn)口量下降至1.07億噸，同比下降4.6%。綜合看來，發(fā)達(dá)國家減碳趨勢較為明顯。

      近一周以來，亞洲海運(yùn)燃煤受需求影響，價(jià)格出現(xiàn)分歧。受冬季額外電力需求增長影響，日本和韓國對高卡燃料煤的需求偏好，推高紐卡斯?fàn)柮禾績r(jià)格至12月8日的141.59美元/噸，較11月10日120.53美元/噸的低位價(jià)格上漲17.5%。

       但海運(yùn)費(fèi)高漲勢頭下，進(jìn)口成本高企使得中國和印度等偏愛低卡煤的國家進(jìn)口放緩，導(dǎo)致煤價(jià)格停滯，8日當(dāng)周，印尼動(dòng)力煤價(jià)格跌至58.40美元/噸，較10月20日高點(diǎn)61.60美元/噸下跌5.3%。

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