烏克蘭糧食出口三大難題！
      
      

       截至7月28日，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI報收1945點，較7月15日下跌205點，跌幅9.53%。其中海岬型指數(shù)BCI下跌729點，跌幅24.97%，巴拿馬型指數(shù)上漲180點，漲幅9.55%。

       7月以來，國際航運市場不溫不火，尤其是大型船表現(xiàn)平平。鐵礦石方面，供應端淡水河谷于7月20日發(fā)布了第二季度產(chǎn)銷報告，其中將2022年的年度產(chǎn)量指引從3.2-3.35億噸修改為3.1-3.2億噸，這一修改，表明今年淡水河谷產(chǎn)量下降已成定局。需求端，中共中央政治局7月28日召開會議，部署下半年經(jīng)濟工作時指出，要穩(wěn)定房地產(chǎn)市場，壓實地方政府責任，保交樓、穩(wěn)民生，為推動下半年的房企施工奠定了基調(diào)，“金九銀十”有望看到鐵礦石需求復蘇跡象。

       此外，7月25日中國礦產(chǎn)資源集團有限公司成立大會在北京舉行，該集團未來考慮把中國礦產(chǎn)企業(yè)對外采購需求和企業(yè)輸出資源進行統(tǒng)一。集中采購，一方面便于國家從宏觀層統(tǒng)一把握需求，另一方面也有助于提高中方對鐵礦石的議價能力。雖然目前看為時尚早，但鐵礦石市場高度集中的供應方，對上高度集中的需求方，造成利潤擠壓最終將傳導到運價上。

       糧食方面，烏克蘭與俄羅斯已簽署了黑海運糧協(xié)議，7月25日當周計劃從烏克蘭黑海港口啟動糧食外運，但事情并沒有想象中的順利。

       船員缺！一方面烏克蘭本地船員受戰(zhàn)事影響，出于兵役要求，船員出入境受限；另一方面，基于安全與薪酬的考量，船員公司很難找到愿意前往烏克蘭的國際船員。沒有船員，即使港口的船只裝滿了貨，也無法發(fā)運。

       保險難！自沖突爆發(fā)以來，有7艘商船在烏克蘭沿海地區(qū)被彈藥擊中，其中有2艘已經(jīng)沉沒。除此之外，黑海水域還存在部分未被排除的水雷，如無保險公司為這部分船只和船員提供保險，相信沒有承租人愿意承擔這樣的風險。

       進展慢！除了需要排除水雷等安全隱患外，自烏克蘭港口出發(fā)的商船還需要軍艦巡航護航，以確保船只安全。除此之外還需要受各方監(jiān)控，確保商船不被用以運輸武器。

       總體而言，烏克蘭糧食從重啟出口，到恢復正常運輸節(jié)奏，可謂道阻且長。