2022年2月18日
海岬型船舶
上周，起初所有航線租金價格均出現(xiàn)下滑，海岬型船舶市場難以維系價格水平。周五收盤時，海岬型船舶 (5TC) 租金價格報13,888美元，相較上上周上漲1,888美元，給市場帶來了些許安慰。太平洋地區(qū)波動比其他地區(qū)更為劇烈，跨太平洋gC10航線租金價格最終相較上上周上漲1,546美元，收報9,125美元。大西洋板塊，租金價格周中一度下探，但周五出現(xiàn)強勢反彈。有消息稱，一些交易者以較高的租金價格租入了去程航線船舶，不過其中一些交易涉及容易結(jié)冰的地區(qū)，船舶裝有破冰裝置。去程航線C9租金價格收盤上漲5,600美元，報37,350美元。巴西至中國C3航線交易消息相對較少，整周都呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。不過，臨近周末隨著市場情緒好轉(zhuǎn) ，C3航線租金價格上漲0.685美元，收報21.605美元。另一條巴西至中國的C14定期期租航線租金價格收報10,973美元。在樂觀情緒的帶動下，新的一周周初幾天市場有望重新獲得利潤，但是否有足夠的動力支撐市場進一步上行還有待觀察。
巴拿馬型船舶
經(jīng)紀(jì)商表示，上周兩個板塊的市場受到船舶空置始航日期影響，呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢，眼下較晚始航的運力租金價格略高一籌。南美東海岸出現(xiàn)了更多交易活動。一艘83,000載重噸的船舶2月12日在新加坡交船，經(jīng)南美東海岸開往東南亞，以23,000美元的租金價格成交。一艘81,000載重噸的船舶從南美東海岸開往新加坡-日本地區(qū)，三月初交船，以26,000美元的租金價格被預(yù)定，另加1,300,00美元空放津貼。一艘Kamsarmax型船舶從歐洲大陸始航，經(jīng)波羅的海的不凍港開往印度，以33,000美元的租金價格成交。北太平洋交易活動也相當(dāng)活躍，從韓國和中國經(jīng)北太平洋往返的Kamsarmax型船舶，以22,000至24,000美元的租金價格成交，具體取決于船舶載重噸規(guī)格。有消息稱，一艘Kamsarmax型船舶在東南亞交船，租期一年，以27,000美元左右的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周市場整體表現(xiàn)喜憂參半。亞洲市場起初表現(xiàn)相當(dāng)堅挺，但臨近周末開始出現(xiàn)疲態(tài)。市場對大西洋板塊美灣地區(qū)始航的船舶需求涌現(xiàn)，但一些交易者再次表示，這一需求正在逐漸減少。地中海市場情緒依然強勁。定期期租交易增長。一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，租期5-7個月，以32,500美元的租金價格成交。市場對南美地區(qū)始航的船舶存在需求。一艘52,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在地中海還船，以32,000美元的租金價格成交 。地中海始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在杜姆亞特交船，在西非還船，以29,000美元的租金價格成交。隨著時間的推移 ，南美洲地區(qū)的詢盤有所減少。一艘55,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以23,500美元的租金價格成交。再往北，市場顯得更加樂觀。一艘55,000載重噸的船舶從韓國始航，經(jīng)澳大利亞往返，在新加坡-日本地區(qū)還船，以29,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易消息較少。一艘53,000載重噸的船舶從阿里山港口始航，開往孟加拉國 ，以35,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周，我們看到波羅的海靈便型船運價指數(shù)出現(xiàn)了更強勁的上漲，大多數(shù)地區(qū)租金價格每天都有所上漲。亞洲地區(qū)即期運力短缺，推動租金價格持續(xù)上漲。一艘38,000載重噸的船舶從中國華北始航，開往地中海，以32,000美元的租金價格成交。一艘1990建造的45,000載重噸船舶從東南亞開往西非，計劃運輸?shù)V渣，以19,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘38,000載重噸的船舶從恰納卡萊始航，經(jīng)黑海開往美灣，以21,000美元的租金價格成交。一艘大型靈便型船舶從馬爾馬拉海始航，經(jīng)黑海開往歐洲大陸，以20,000美元的租金價格成交。大西洋和太平洋板塊定期期租交易都十分活躍。一艘37,000載重噸的船舶從中國華南始航，租期3-7個月，以28,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶從中國即期始航，租期較短，以28,000美元的租金價格成交。一艘45,000載重噸的船舶三月初從萊克查爾斯始航，租期2年，以1.1倍于波羅的海靈便型船運價指數(shù)的租金價格成交。
成品油油輪
上周中東灣地區(qū)TC1航線LR2油輪需求保持穩(wěn)定，運費指數(shù)持平于WS75點左右。中東灣至日本TC5航線55,000噸LR1油輪運費指數(shù)仍然保持在WS95點左右，運費指數(shù)如要進一步上漲，市場需要出現(xiàn)更多詢盤。上周MR油輪交易活躍。TC17航線運費指數(shù)上漲18.33點，再次上探WS203.75點，往返航程等價期租租金略高于10,000美元/天。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪上周租金價格大幅上漲，觸及185萬美元水平。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)在觸及WS120點的高位后失去繼續(xù)上漲的動力，收盤回落至WS104.29點。
英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪交易隨時間推移逐漸減少。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)周中一度觸及WS175點的高位，收盤回落至WS167.22點，往返航程等價期租租金8,496美元/天。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù) 同樣上漲7.14點，收報WS155.71點，往返航程等價期租租金8,659美元/天。
南北美洲上周表現(xiàn)亮眼，兩條MR油輪航線運費指數(shù)均受樂觀情緒帶動出現(xiàn)大幅上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲23.21點，收報WS120.71點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲25.36點，收報WS174.29點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由10,228美元/天上漲至14,380美元/天。
波羅的海靈便型油輪市場上周幾乎沒有變化。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)仍持平于WS210點。地中海地區(qū)，靈便型油輪運費指數(shù)持續(xù)上漲。這一方面是因為新的貨運需求不斷涌現(xiàn)，另一方面黑海是推動運費上漲的動力。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲46.25點，收報WS241.25點，目前看來下周市場下跌或上漲都有可能。
VLCC油輪
上周，大西洋和中東地區(qū)VLCC油輪市場持續(xù)走軟。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS16-16.25點左右，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌近1點，收報WS32點，往返航程等價期租租金負(fù)13,100美元/天。大西洋地區(qū)，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌1.5點，收報WS32點，往返航程等價期租租金負(fù)12,400美元/天。有消息稱，聯(lián)合石化以這一運費水平租入了去程航線的油輪，裝港日期為3月11日。有消息稱，美灣至中國270,000噸油輪上周以440萬至445萬美元的租金價格達成了幾筆交易，收盤市場估價為442.5萬美元，相較上上周上漲20.6萬美元，往返航程等價期租租金負(fù)8,200美元/天。
蘇伊士型油輪
上周波羅的海各航線交易消息極少，運費指數(shù)均未發(fā)生變化：尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)報WS61.5-62點左右，往返航程等價期租租金負(fù)1,200美元/天；黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)報WS70點，往返航程等價期租租金負(fù)3,700美元/天；巴士拉港至西地中海航線140,000噸油輪運費指數(shù)報WS29.5-30點。
阿芙拉型油輪
杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲1點，收報WS98.5點，往返航程等價期租租金3,000美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌1點，收報WS96.25點，往返航程等價期租租金負(fù)4,000美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)仍持平于WS83點，等價期租租金4,400美元/天。大西洋另一側(cè)，市場持續(xù)上行。墨西哥東海岸至美灣70,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲12點，收報WS162.5-165點左右，往返航程等價期租租金24,000美元/天。在墨西哥東海岸市場的帶動下，加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲13點，收報WS152.5-155點左右，往返航程等價期租租金17,000美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)由開盤的WS120點出頭逐步上漲至WS125點、WS132點，最終暫時穩(wěn)定于WS135點，往返航程等價期租租金13,100美元/天，單程經(jīng)濟效益大幅提升。
