本期，國際干散貨運輸市場各船型表現(xiàn)分化，海岬型船兩洋市場震蕩上行，巴拿馬型船南美糧食市場走勢強勁，運價已上漲至年內(nèi)高位，超靈便型船東南亞市場先抑后揚。遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)綜合指數(shù)大幅上漲。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)(FDI)綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為1060.38點、897.34點和1304.95點，分別較上期末上漲16.9%、10.4%和24.5%，本期平均值分別較上期上漲2.9%、1.8%和4.1%，較去年同期下跌18.7%、18.8%和18.6%。
運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至8月底，全球干散貨市場運力總計12218艘，9.03億載重噸，較上月末增加12艘，163萬載重噸。
本期海岬型船兩洋市場運價呈現(xiàn)震蕩上行走勢。宏觀方面，國內(nèi)鋼廠高爐開工率維持高位，8月以來247家鋼廠的平均高爐開工率為91.54%，鋼廠盈利率仍維持在95.24%的高位，在盈利水平不變的情況下，高爐開工率的增長間接反映出鋼廠對原料需求的增長。8月初，連續(xù)3周港口鐵礦石庫存回落，月底港口庫存企穩(wěn)回升，國內(nèi)對鐵礦石需求釋放。本月品位為65%的巴西鐵礦石價格從月初124.45美元/噸上漲至19日136.7美元/噸，創(chuàng)下年內(nèi)新高，隨后巴西鐵礦石價格持續(xù)高位徘徊。航運市場，8月太平洋市場受臺風(fēng)影響較為明顯，船舶滯港現(xiàn)象較為普遍，澳大利亞鐵礦石周平均發(fā)貨量在1600萬噸左右。上旬，受臺風(fēng)“黑格比”影響，太平洋市場部分運力滯港，船舶周轉(zhuǎn)速度放緩，市場運力供給階段性緊張，另一方面，澳洲主要發(fā)貨人均在市場上詢船，市場氛圍相對活躍，鐵礦石發(fā)貨量尚可，太平洋市場運價震蕩上行。中旬，由于新加坡國慶假期，加之市場上僅力拓一家發(fā)貨人詢船，租家借機壓價，船東下調(diào)報價，但因國內(nèi)對于澳洲產(chǎn)品許可證申請期限延長，船舶卸貨速度有所放緩，運力供給趨緊，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價在8.2-8.4美元/噸之間震蕩盤整。下旬，澳洲主要礦商陸續(xù)現(xiàn)身市場詢船，西澳鐵礦石發(fā)貨量尚可，疊加臺風(fēng)天氣影響，可用運力趨緊，太平洋市場運價在小幅下跌后企穩(wěn)反彈。8月31日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為21392美元，較上期末上漲30.9%。本期平均20893美元，較上期下跌7.7%，較去年同期平均下跌19.9%。西澳丹皮爾至青島航線運價為8.367美元/噸，較上期末上漲17.1%；本期平均值8.169美元/噸，較上期平均微跌0.4%，較去年同期平均值下跌16.7%。遠(yuǎn)程礦航線，月初，市場延續(xù)上月末上漲走勢，外加鐵礦石貨盤有所增多，巴西圖巴朗至青島航線運價上漲至5日18.588美元/噸，后受新加坡假期影響，市場氛圍轉(zhuǎn)弱，運價有所回調(diào)。下半月，由于市場前期空放運力較多，且鐵礦石貨盤減少，加之船東急于成交，降低報價，運價快速下挫。臨近月底，鐵礦石價格高企，刺激礦商發(fā)貨，巴西鐵礦石周出口量創(chuàng)下年內(nèi)新高上漲至873萬噸，且市場運力過剩情況有所好轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)程礦航線運價企穩(wěn)。8月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為18.238美元/噸，較上期末上漲5.0%，本期平均值17.756美元/噸，較上期平均下跌2.9%，較去年同期平均值下跌21.9%。
巴拿馬型船南美市場運價大幅上漲后略有回調(diào)，月底再創(chuàng)新高，太平洋市場租金月中創(chuàng)下年內(nèi)高點后回落，月底企穩(wěn)反彈。糧食航線，上半月，一方面南美、美灣糧食貨盤持續(xù)釋放，且北美糧食出口旺季臨近，船東挺價信心增強，另一方面北大西洋運力供給偏緊，分流不少空放南美的運力，多重利好因素疊加，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價上漲至32.4美元/噸。下半月，由于南美糧食運價已至年內(nèi)高位，租家逐漸放緩發(fā)貨節(jié)奏，南美、美灣糧食發(fā)貨量有所減少，且FFA遠(yuǎn)期合約價格回落，市場氛圍轉(zhuǎn)弱，糧食航線運價回調(diào)。臨近月底，隨著9月北美糧食傳統(tǒng)旺季開啟在即，糧食運需有望進一步釋放，船東報價堅挺，糧食航線運價再度上漲。8月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為32.804美元/噸，較上期末上漲13.0%，本期平均31.57美元/噸，較上期平均上漲5.9%，較去年同期平均下跌19.2%。太平洋市場，上半月，市場拋出不少8月底9月初的澳大利亞煤炭貨盤，焦煤逐漸成為進口主力，印尼煤炭貨盤仍偏少，加之南美糧食航線運價持續(xù)走強，吸引船東空放運力至南美，太平洋區(qū)域運力供給逐漸吃緊，巴拿馬型船中國-日本/太平洋往返航線日租金17日上漲至13369美元，創(chuàng)年內(nèi)高點。下半月，受進口煤炭額度影響，澳大利亞及印尼進口煤炭貨盤均偏少，且華南地區(qū)部分港口已用盡進口煤炭額度，進口煤炭運輸需求持續(xù)疲軟，租金上漲乏力。太平洋市場租金在缺少貨盤支撐的情況下高位回調(diào)。月底，受益于南美行情走勢強勁，太平洋市場租金企穩(wěn)反彈。8月31日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為13100美元，較上期末上漲26.1%，本期平均12483美元，較上期平均上漲23.6%，較去年同期下跌13.6%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為5.333美元/噸，較上期末上漲5.9%，本期平均5.340美元/噸，較上期平均上漲5.2%，較去年同期下跌28.4%。
超靈便型船東南亞市場先抑后揚。上旬，東南亞市場鎳礦、鋁礬土和煤炭貨盤較少，僅水泥熟料貨盤尚可，租金小幅回落。中下旬，一方面印度出口的鐵礦及南非出口的煤炭和鐵礦運需持續(xù)釋放，外加南美糧食市場走勢強勁，持續(xù)吸引東南亞市場運力，導(dǎo)致即期運力供給偏緊，船東報價堅挺。另一方面，受國內(nèi)房地產(chǎn)及基建需求帶動，水泥熟料貨盤表現(xiàn)活躍，且鎳礦及鋁礬土貨盤也有不少運輸需求，東南亞市場租金企穩(wěn)回升。8月31日，中國南方/印尼往返航線日租金為8521美元，較上期末上漲12.9%；本期平均7822美元，較上期平均上漲4.4%，較去年同期平均下跌24.1%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線日租金為10541美元，較上期末上漲10.8%。中國渤海灣內(nèi)至東南亞航線日租金為5981美元，較上期末上漲15.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為6.766美元/噸，較上期末上漲7.6%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為8.907美元/噸，較上期末上漲6.8%。
----上海航運交易所信息部 莊晨元----
