本周國際干散貨運輸市場運費水平整體仍在低位波動，海岬型船運輸市場表現(xiàn)極差，巴拿馬型船、靈便型船運輸市場租金小幅回升，波羅的海國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）先抑后揚。周四BDI報912點，較上周四上漲40點，漲幅為4.6%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場運價指數(shù)回升至一千點上方。周四BPI報收于1046點，較上周四上漲164點，漲幅為18.6%。

上周末大西洋市場涌現(xiàn)一波租船活動，地中海、歐陸地區(qū)7月初巴拿馬型船可用運力供應(yīng)緊張，對大西洋市場日租金提供支撐。本周大西洋往返航線日租金向1萬美元邁進(jìn)，周四報收于0.96萬美元，較上周四上漲30.0%。因亞洲地區(qū)運力過于充裕，部分歐洲地區(qū)船東不愿承運至亞洲的貨物，歐洲至遠(yuǎn)東航線日租金也走穩(wěn)，周四，該航線日租金報1.79萬美元，較上周四上漲11.8%。因市場預(yù)計下半年澳大利亞、歐洲、黑海地區(qū)小麥產(chǎn)量下滑，亞洲買家擔(dān)憂小麥價格上漲，日本、韓國、臺灣買家開始加快從美國進(jìn)口小麥步伐，市場上小麥貨盤增加，也支撐巴拿馬型船日租金的回升。印度鋼鐵公司趁煉焦煤價格疲軟之際加快進(jìn)口，太平洋市場日租金也觸底回升，但仍處于較低水平。周四，太平洋往返航線日租金報0.61萬美元，較上周四上漲24.2%。本周巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金周四報收于0.83萬美元，較上周四上漲18.6%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場運價指數(shù)再度運行至2009年以來低點。周四BCI報收于1162點，較上周四下跌70點，跌幅為5.7%。

歐洲經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)難有改觀，鐵礦石需求不振將長時間影響大西洋市場海岬型船運費表現(xiàn)，本周大西洋市場新鮮貨盤極其有限，成交緩慢，市場船運繼續(xù)冷清，大西洋往返航線日租金繼續(xù)低位波動。周四，大西洋往返航線日租金報0.40萬美元，與上周四基本持平。自日本地震后修復(fù)工作開展以來，其鐵礦石進(jìn)口需求增長不大，未能對海岬型船市場帶來足夠利好。盡管5月份我國進(jìn)口鐵礦石6384萬噸（今年次高水平），同比增長19.7%，該增量相當(dāng)于增加35艘海岬型船需求，但同月海岬型船交付24艘，440萬載重噸，鐵礦石海運量的增量基本被新增運力吸收，因此也未能提升海岬型船運價水平。本周太平洋市場悲觀心態(tài)較濃，部分鋼廠表示延期采購或暫停采購，市場成交稀少，相關(guān)程租航線運價繼續(xù)下探，巴西和西澳至中國航線運價已跌破18美元/噸和7美元/噸，跌至2011年1月份水平。周四，巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線運價分別為17.25美元/噸和6.60美元/噸，分別較上周四下跌1.7%和5.9%；太平洋往返航線日租金報收于0.42萬美元，較上周四下滑12.4%；4條航次期租航線日租金正向2008年危機(jī)時的冰點逼近，周四報0.37萬美元，較上周四下滑16.6%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場運價指數(shù)止跌回升。周四，波羅的海大靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1038點，較上周四上漲3.7%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收637點，較上周四上漲5.8%。

自印尼政府對14種礦產(chǎn)征收出口關(guān)稅后，太平洋市場相關(guān)航線日租金開始自由落體式下滑，因日租金低于運營成本，船東抵制情緒升溫，寧可閑置運力而不成交，本周太平洋市場相關(guān)航線日租金低位企穩(wěn)。本周四，中國南部經(jīng)印尼至印度東海岸航線日租金報0.46萬美元，較上周四上漲5.1%；中國北部經(jīng)印尼回中國南部港口航次期租航線日租金為0.33萬美元，較上周四上漲3.6%。亞洲三條航次期租航線平均日租金報0.44萬美元，較上周四上漲3.0%。盡管亞洲地區(qū)競爭日趨激烈，但大西洋地區(qū)供需相對穩(wěn)定，及前期高油價阻止船舶前往，大西洋市場大靈便型船日租金表現(xiàn)穩(wěn)定。但近期油價下滑，船舶流動性增強(qiáng)，隨著空放運力的到達(dá)，大西洋市場日租金可能會受到一定的影響。


上海航運交易所信息部