本周國際干散貨運價指數(shù)BDI在需求不足、運力龐大的壓力下再度轉(zhuǎn)入下行通道，周四報1367點，較上周同期下跌86點，本周平均1409點，低于上周平均值1433點。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運輸市場運價上升動力不足，周三開始回落。周四巴拿馬型船運價指數(shù)BPI報1606點，較上周下跌57點，跌幅為3.43%。

本周巴拿馬型船運輸市場因船運需求有限而難以維持其弱勢上漲態(tài)勢。太平洋市場因澳大利亞船運業(yè)務較少，運價無需求支撐而走跌。周四太平洋往返航線日租金報0.89萬美元，跌幅為8.99%。大西洋市場航線因租家并不急于成交，貨盤釋放較緩慢，而印度洋和東南亞市場空載運力前往對市場施加下行壓力。船東為攬貨而向貨主妥協(xié)接受較低運價，造成運價走跌，其日租金在1.6萬美元左右徘徊。周四大西洋往返航線平均日租金1.55萬美元，跌幅為1.27%；巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于1.28萬美元，跌幅為3.76%。短期期租市場成交量略微增加，但仍有限。成交記錄顯示，“Bunge”租用一艘2005年建造的7.66萬載重噸級的巴拿馬型船4-6個月，日租金為1.25萬美元。基于目前巴拿馬型船航次期租日租金在巨大新船訂單和運力過剩嚴重影響下承壓，除非大量巴拿馬型船拆解，新船訂單量大幅減少，否則巴拿馬型船市場日租金很難走出日租金低迷的困境。

海岬型船市場

上周末海岬型船市場運價指數(shù)未能突破年初水平，本周因需求減弱而轉(zhuǎn)入下行通道。海岬型船市場運價指數(shù)周三跌破2000點，周四報1943點，較上周下跌183點，跌幅為8.61%。

本周鐵礦石需求減弱，海岬型船市場運價再度下跌。中國主要港口鐵礦石庫存量創(chuàng)歷史新高，據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，7月15日鐵礦石庫存為9404萬噸，鐵礦石庫存量高位運行抑制中國鐵礦石進口需求。6月下旬以來，巴西鐵礦石出口量支撐大西洋市場運價，但本周大西洋地區(qū)鐵礦石貨盤較為缺乏。巴西淡水河谷用自己的船舶運輸使市場行情更加嚴峻。加之澳洲和中國港口擁塞情況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)加快，市場可用運力增多。礦山堅持向市場尋求較低運價，運價再度下滑。本周四大西洋往返航線平均日租金為1.30萬美元，較上期末下跌22.02%。但周末大西洋市場出現(xiàn)新鮮詢盤，部分租家對大西洋往返航線日租金報價為1.35萬美元，似有止跌回升跡象。太平洋往返航線日租金則在1.0-1.16萬美元低位徘徊，周四為1.0萬美元，跌幅為14.53%。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌4.86%和3.22%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報1.18萬美元，跌幅為16.31%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場運價指數(shù)均跌回2月份水平，呈低位盤整狀態(tài)。周四，波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1270點，較上周下跌12點，跌幅為0.94%。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）周四報收698點，較上周下跌5點，跌幅為0.71%。


上海航運交易所信息部