本周各大船型散貨運輸需求顯露疲態(tài)，空置船舶增多，運力過剩打壓市場。周四波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2510點，較上周下降197點，跌幅為7.28%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場行情一路下挫。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于2287點，較上周下跌178點，跌幅為7.22%。

巴拿馬型船市場在連續(xù)6個發(fā)布日上漲之后，動力不足，周初即開始下跌，貨運需求雖然較為平穩(wěn)，但運力過剩的壓力令市場無力上行。本周大西洋市場煤炭、谷物貨盤詢盤量穩(wěn)中有升，但美灣進入谷物出口旺季，源源不斷的船舶空放至此攬貨，大量運力囤積至此，市場運費率無力反彈，一跌再跌。目前歐洲、美國等發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇相對緩慢，大西洋環(huán)線貿(mào)易往來同比回落令部分航線貨運量有限，航線競爭力十分激烈，船東搶貨局面時有發(fā)生。相對大西洋市場連跌的態(tài)勢，太平洋市場本周在中國、日本等煤炭運輸需求的支撐下，市場行情轉(zhuǎn)好。但受太平洋沿岸惡劣天氣的影響，本周部分沿海港口卸港等泊現(xiàn)象嚴重，港口擁堵雖然消耗部分運力但又影響了后續(xù)煤炭運輸，市場行情處于震蕩狀態(tài)。北半球國家陸續(xù)入冬，再加上"拉尼娜現(xiàn)象"推動煤炭需求本周繼續(xù)上漲，澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查德港以及歐洲三港的動力煤價格紛紛破百，為連降數(shù)日的巴拿馬型船市場帶來信心。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為1.84萬美元，環(huán)比下跌7.54%。日租金仍舊維持低位的巴拿馬型船本周吸引不少租家開始進入期租市場，成交量雖較上周增多，但租金費率停滯不前。據(jù)成交記錄顯示，本周某公司租用"Cymbeline"號（2001年建造，73081載重噸）船舶4-6個月時間的日租金為2.3萬美元。

海岬型船市場

海岬型船市場在中國因素的拖累下，本周連續(xù)5個發(fā)布日下探，市場人氣大跌。周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于4011點，較上周下跌261點，跌幅為6.11%。

連續(xù)幾周中國如火如荼的鐵礦石進口活動令目前中國沿海主要港口庫存始終維持高位，令中國鋼廠的進口礦需求大大降低，拖弱海岬型船市場，延續(xù)上周末跌勢且跌幅繼續(xù)放大。截至10月29日，鐵礦石港口庫存總量達到6881萬噸，較上周有所回落。日前，中國在經(jīng)歷了節(jié)能減排的限產(chǎn)停產(chǎn)后，產(chǎn)鋼量下降，鋼價開始小幅回暖，但鐵礦石到岸價格漲幅更大，鋼廠肩頭雙壓沒有絲毫緩解之勢。中國鋼鐵協(xié)會表示中國鋼廠須加大國內(nèi)礦石的使用率，以降低中國對進口礦的依存程度，這一消息也為礦石運輸市場蒙上一層陰影。大西洋市場，巴西礦需下降運費率沖高回落，而北大西洋市場煤炭運輸雖火熱但市場中運價不斷下降令整體行情不漲反降。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為11.76美元/噸和28.68美元/噸，較上周分別下跌2.65%和下跌5.50%。2011年度鐵礦石談判即將拉開帷幕，2010年長協(xié)礦定價模式的轉(zhuǎn)變增加了鐵礦石到岸價格的波動幅度，部分中國鋼廠陷入虧損境地。同時，印度日前"2011年可能不再出口鐵礦石"的消息為此次長協(xié)礦的談判抹上濃重的疑云。周四，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為4.02萬美元，環(huán)比下跌8.22%。

靈便型船市場

本周靈便型船延續(xù)跌勢，市場壓力在糧食、煤炭運輸相繼進入旺季后仍未緩解。周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1768點，較上周下跌113點，跌幅達6.39%；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于862點，較上周下跌48點，跌幅為5.27%。

本周太平洋市場在新加坡及印度節(jié)假日的影響下，貨源減少，市場表現(xiàn)清淡。尤其在印度當局宣布考慮禁止全部港口出口鐵礦石之后，不少業(yè)內(nèi)人士表示，運力過剩的現(xiàn)狀很可能令市場第四季度表現(xiàn)平靜，難現(xiàn)大漲局勢。大西洋市場在大量空置運力的打壓下，雖有部分谷物及煤炭運需詢盤，但航線費率直降。本周超靈便型船日租金費率下跌至1.73萬美元，而靈便型船市場也難逃跌勢，降至1.26萬美元左右的水平。


上海航運交易所信息部