據(jù)倫敦5月25日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二攀升至六個月高位，得益于緊俏的船只供應(yīng)和較好的貨運需求。

波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數(shù)上漲6.19%，或244點,至4,187點,連續(xù)第三個交易日走高，且為去年11月25日以來的最高位。

船運經(jīng)紀(jì)商稱,亞特蘭大煤炭和鐵礦石詢盤提振海岬型船運需求。

干散貨船運經(jīng)紀(jì)公司Clarksons執(zhí)行董事Guy Campbell稱，“亞特蘭大地區(qū)和太平洋地區(qū)船運市場確實不平衡。這令亞特蘭大地區(qū)運費承受較大上行壓力。”

波羅的海海岬型船運價指數(shù)周二上漲13.77%,平均獲利連續(xù)第三個交易日升至57,425美元，為去年12月9日以來的最高水平。

Arctic Securities公司表示，海岬型船運價指數(shù)在短期內(nèi)預(yù)計將維持強勁走勢。

巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。岬型船是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，被視為礦砂主要船種。

Clarksons' Campbell表示，“6月后半月將出現(xiàn)更多需求，上漲動能似乎將增強。”

今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

現(xiàn)貨鐵礦石價格在兩個月內(nèi)首次跌至每噸150美元下方，因中國采購需求疲軟。

分析師稱，中國對鋼鐵和鐵礦石進口的回落將成為船運市場的消極因素。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)周二下跌0.99%,平均獲利降至36,049美元，超靈便型船運價指數(shù)下跌0.45%。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。

國際資本基金執(zhí)行董事Dominique Strauss-Kahn稱，歐洲主權(quán)債務(wù)危機是對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的最大威脅。

分析師表示，今年運價指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

干散貨運輸咨詢公司Commodore Research表示，大量船只的下水時間被向后推遲。該公司對未來庫存仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，且有理由擔(dān)心在今年下半年運費指數(shù)將承受巨大壓力。

來源：文華財經(jīng)