上周國際干散貨運(yùn)輸市場初次顯露出企穩(wěn)反彈的跡象，長江證券分析師表示，干散貨市場四季度的季節(jié)性反彈值得期待，但對(duì)于反彈的高度還不敢樂觀，同時(shí)，分析師還指出，運(yùn)價(jià)能否持續(xù)反彈并為航運(yùn)股提供反彈動(dòng)力，仍需要觀察10月的表現(xiàn)。

8月份以來，由于中國方面從巴西和澳洲進(jìn)口礦石量下降，但好望角型船舶是在陸續(xù)投放，導(dǎo)致BCI（波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）下跌，并帶動(dòng)BDI下跌。不過自上周四開始，BCI已經(jīng)企穩(wěn)并開始上漲，短期出現(xiàn)一些積極的信號(hào)，分析師判斷散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)趨于穩(wěn)定，主要基于四方面的因素：其一是鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格下跌后趨于穩(wěn)定并在近幾周出現(xiàn)上漲；其二是中國鋼鐵價(jià)格趨于穩(wěn)定；其三是中國港口鐵礦石庫存上周首次開始下降，由上周的7332萬噸下降至7247萬噸；其四是上周航運(yùn)對(duì)沖基金GMI公司卷土重來，該公司在期租市場租用的“Ajax”號(hào)現(xiàn)代船，日租金為1.8萬美元。

此外，一個(gè)積極的信號(hào)是，8月份以來靈便型船運(yùn)價(jià)開始上漲。雖然8月份以來，BDI回落，但靈便型船運(yùn)價(jià)一直處于上升過程。分析師指出，由于小船船齡偏老，且小船訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比重最低，從而導(dǎo)致小船的運(yùn)力凈增加很少甚至為負(fù)增長；但小船和大船并不能替代，因此當(dāng)經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇且小宗散雜貨需求有所恢復(fù)之時(shí)，小船運(yùn)價(jià)將表現(xiàn)得更好。上周超靈便型船租金已經(jīng)超過巴拿馬型船和海岬型船的租金水平，超靈便型船多數(shù)航線的日租金高達(dá)3.5萬美元以上，不能不說是市場一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

有市場人士認(rèn)為，隨著干散貨第四季度海運(yùn)旺季的逐步臨近，加之近期國際油價(jià)和金價(jià)大幅下調(diào)，預(yù)計(jì)投機(jī)熱錢將撤離國際油市和金市而進(jìn)軍干散貨市場再度炒作，因此，分析師認(rèn)為，該筆交易可能是投機(jī)熱錢發(fā)出投機(jī)炒作的重要信號(hào)，從而繼續(xù)期待四季度的反彈，預(yù)計(jì)BDI指數(shù)可反彈至3000-3500點(diǎn)；不過如果有投機(jī)資金參與進(jìn)來，則這個(gè)高度可能被超越。

中遠(yuǎn)航運(yùn)：未來半潛船等成為公司盈利穩(wěn)定器

來源：國際船舶網(wǎng)