受中國經(jīng)濟(jì)刺激計劃的推動，上半年干散貨海運(yùn)市場重回火爆，但據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，第三季度，干散貨船運(yùn)價將再次回落。

日前，Maersk Brokers經(jīng)紀(jì)行在最新發(fā)布的季度展望報告中指出，如果中國對鐵礦石的需求突然降低，干散貨運(yùn)價出現(xiàn)下跌將不可避免。

在上半年中國瘋狂進(jìn)口鐵礦石與煤炭的背景下，海岬型船與巴拿馬型船運(yùn)價一路扶搖直上。在裝卸港，堵港再次上演，船舶的進(jìn)港等待時間延長、可獲得性降低，從而進(jìn)一步抬高了運(yùn)價。

不過，Maersk Broker的報告稱：“一些大的鐵礦石供應(yīng)商目前預(yù)測7月與8月中國的鐵礦石進(jìn)口量將比5月、6月減少將近50%。許多市場參與者似乎已就長期的形勢達(dá)成了一致觀點(diǎn)，即現(xiàn)時的市場被夸大了，運(yùn)價回調(diào)不可避免?！?

Maersk Broker預(yù)測第3季度海岬型船平均現(xiàn)貨運(yùn)價將從第2季度的80000美元/日猛跌到35000美元/日。一年期期租運(yùn)價將從45000美元/日下跌至25000美元/日。

巴拿馬型船跌幅較海岬型船略小。第3季度該船型平均現(xiàn)貨運(yùn)價將從第2季度的23500美元/日下跌到15000美元/日。一年期期租運(yùn)價將從19500美元/日下跌到15000美元/日。

不過，就上周來看，由于國際干散貨運(yùn)輸市場上，大宗貨物需求再度上揚(yáng)，BDI指數(shù)止跌猛升。上周五（7.17），BDI指數(shù)報收于3542點(diǎn)，較上周上漲557點(diǎn)，升幅達(dá)15.7%。

FFA市場方面，根據(jù)FIS經(jīng)紀(jì)行的統(tǒng)計，上周五，海岬型船7月遠(yuǎn)約價格報61000美元/日。該船型第3季度與2010年遠(yuǎn)約價格分別報54750美元、33000美元，前者較一周前漲10500美元，后者亦上漲了3250美元。同日，巴拿馬型船7月遠(yuǎn)約價格報24500美元/日。該船型第3季度與2010年遠(yuǎn)約價格分別報22250美元/日、16250美元/日，前者較一周前漲1950美元，后者則上漲了875美元。

另外，倫敦金屬交易所（LME）行政總裁阿博特本周確認(rèn)，正為推出遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）中央電子交易平臺進(jìn)行初步研究，期望藉此加快發(fā)展FFA市場。不過，曾提出同類計劃的倫敦波羅的海航運(yùn)交易所行政總裁佩恩，以及FFA經(jīng)紀(jì)協(xié)會主席賴?yán)驯硎静挥柚С?。LME想要推行有關(guān)計劃，似乎困難重重。

作者：劉圣琦  來源：上海航運(yùn)交易所