船舶壓港凸顯 行情高位盤(pán)整
進(jìn)入6月份，國(guó)際干散貨市場(chǎng)仍然延續(xù)5月份的興旺態(tài)勢(shì)，總體表現(xiàn)為沖高回落、高位盤(pán)整走勢(shì)。本月，反映國(guó)際干散貨整個(gè)市場(chǎng)行情的BDI從月初的3681點(diǎn)起步，于6月3日迅速?zèng)_高至4291點(diǎn)的今年最高點(diǎn)，其后在多空雙方博弈下，BDI在3450-4000點(diǎn)區(qū)間高位盤(pán)整，月末報(bào)收于3757點(diǎn)，比上月末的3494點(diǎn)上升了263點(diǎn)。本月，BDI平均值為3822點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)50.5％。
盡管本月上升勢(shì)頭比5月份略有遜色，但BDI仍以在3450-4200點(diǎn)高位運(yùn)行特征，并以本月BDI平均值高達(dá)3822點(diǎn)的驕人紀(jì)錄，走完今年上半年歷程。這讓人們回想起4-5月期間行情初起波濤時(shí)，與部分國(guó)際投行紛紛發(fā)布的“暫時(shí)性繁榮”預(yù)言大相徑庭，由此再次向人們警示，國(guó)際投行出于投機(jī)套利目的而發(fā)布南轅北轍的預(yù)測(cè)結(jié)果，尤應(yīng)引起中國(guó)航運(yùn)界人士的高度警惕。
在三大船型市場(chǎng)，本月海岬型船市場(chǎng)既是主導(dǎo)本月整個(gè)國(guó)際干散貨市場(chǎng)高位盤(pán)整的中堅(jiān)力量，也是三大船型市場(chǎng)中跌宕起伏程度最大、投機(jī)炒作異常兇猛的市場(chǎng)。本月，反映海岬型船市場(chǎng)行情的BCI月初曾一度沖高至8147點(diǎn)的今年最高點(diǎn)，在5個(gè)交易日后又快速探底至6354點(diǎn)月度最低點(diǎn)，其上下震蕩幅度達(dá)1800點(diǎn)。在本月高峰期，海岬型船大西洋市場(chǎng)部分航線的航次日租金一度高達(dá)11.7萬(wàn)美元。月末，BCI報(bào)收于7241點(diǎn)，較上月末的6125點(diǎn)上升了1116點(diǎn)；海岬型船4條航次期租航線平均日租金為8.0499萬(wàn)美元，環(huán)比上升18.85％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)月末報(bào)收于46.06美元/噸和18.44美元/噸，環(huán)比增長(zhǎng)22.4％和10.6％。全月BCI的平均值為7226點(diǎn)，環(huán)比上升94.0％。本月巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)表現(xiàn)為震蕩下行態(tài)勢(shì)。本月，反映巴拿馬型船市場(chǎng)行情的BPI從月初的3093點(diǎn)開(kāi)盤(pán)，月末報(bào)收于2904點(diǎn)，比上月末的2900點(diǎn)上升了4點(diǎn)；全月平均值為3015點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)31.48％。本月，反映超靈便型船行情的BSI和靈便型船行情的BHSI月末分別報(bào)收于1701點(diǎn)和754點(diǎn)，較上月末的1831點(diǎn)和864點(diǎn)下跌127點(diǎn)和110點(diǎn)；全月平均值分別為1764和816點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)3.91％和0.88％。
本月造成三大船型市場(chǎng)走勢(shì)迥異、分叉而行的主要原因包括：1.全球主要經(jīng)濟(jì)體特別是美國(guó)采取極為寬松的貨幣政策，導(dǎo)致全球資本流動(dòng)性緊縮迅速演變?yōu)榱鲃?dòng)性泛濫。而美國(guó)主要投資銀行已經(jīng)還清美國(guó)政府注資從而擺脫美國(guó)政府的嚴(yán)格監(jiān)管，使其投機(jī)炒作的自由度大為提高。2.由于中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商與國(guó)際礦業(yè)巨頭的鐵礦石價(jià)格談判仍懸而未決，同時(shí)國(guó)際干散貨市場(chǎng)是當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中開(kāi)放程度最高卻缺失任何有效監(jiān)管的市場(chǎng)。這兩個(gè)因素不但為國(guó)際熱錢(qián)提供了炒作窗口，并誘使眾多炒家紛紛進(jìn)軍海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)豪賭行情，包括國(guó)際能源市場(chǎng)超級(jí)大炒家Vitol集團(tuán)本月在海岬型船長(zhǎng)期期租市場(chǎng)的豪賭交易，導(dǎo)致海岬型船運(yùn)力供應(yīng)緊張局面進(jìn)一步加劇。3.部分中國(guó)中小型鋼廠和貿(mào)易商在鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)的需求猛增，以及國(guó)際礦業(yè)巨頭在海岬型程租租船、航次租船和期租租船的租船交易，導(dǎo)致澳洲、巴西和中國(guó)港口的海岬型船舶壓港情況更為凸顯。本月海岬型船在這三國(guó)港口的壓港量高達(dá)154艘，比2008年6月歷史巔峰期的115艘還高出39艘。4.中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)適時(shí)出臺(tái)對(duì)鐵礦石貿(mào)易投機(jī)的有力措施，使炒作行為有所收斂并導(dǎo)致行情有所下調(diào)，上述四項(xiàng)原因?qū)е卤驹潞ａ敌痛袌?chǎng)沖高回落、高位盤(pán)整。5.全球煤炭、谷物價(jià)格高企導(dǎo)致海運(yùn)需求有所放緩，加之印度面臨南亞次大陸雨季導(dǎo)致印度至中國(guó)鐵礦石出口貿(mào)易進(jìn)入低潮。與此同時(shí)，本月巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船的拆解步伐有所放緩。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，本月上述船型的拆解量?jī)H為30萬(wàn)載重噸，環(huán)比下跌67％，這些因素導(dǎo)致本月巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)震蕩下行。
作者：郭其順 來(lái)源：中華航運(yùn)網(wǎng)
