在過去的一周，超大型寬體船海運(yùn)費(fèi)上漲了近20%，較上個(gè)月平均水平的漲幅超過了80%。

租金報(bào)價(jià)在4月初不足20000美金/天，這一租金低于貨船的運(yùn)作成本，而現(xiàn)在已經(jīng)上漲至30000美金/天，新的租金水平已經(jīng)可以使得船主應(yīng)付運(yùn)作成本并抵消物價(jià)上漲的貶值損失。

超大型寬體船租金($/天)

習(xí)慣上，我們喜歡將BDI等干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)作為全球經(jīng)濟(jì)狀況的觀測(cè)指標(biāo)。但我們認(rèn)為現(xiàn)在的情況有些不一樣，因?yàn)榈街袊?guó)的海運(yùn)鐵礦石使得散貨運(yùn)費(fèi)率更好的反映了現(xiàn)在市場(chǎng)的狀況。

至中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)

近期主要航線的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)都因此大漲。巴西至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)從四月初的15美元/噸上漲到現(xiàn)在的25美元/噸。澳大利亞運(yùn)費(fèi)同期也從6美元上漲到10.55美元。

我們認(rèn)為海運(yùn)費(fèi)的上漲主要有兩個(gè)因素。一是巴西至中國(guó)航線的鐵礦石需求巨大；二是中國(guó)港口滯留耽擱時(shí)間較長(zhǎng)，在中國(guó)海港，最多時(shí)有80艘以上的船舶等待進(jìn)港卸貨（巴拿馬型與好望角型），而今年初這一數(shù)字為10艘，四月初為50艘。

中國(guó)海港滯留進(jìn)港的船舶數(shù)據(jù)

在我們5月12日的日評(píng)中，提到中國(guó)鐵礦石進(jìn)口出現(xiàn)飆升的情況。4月份，中國(guó)共進(jìn)口鐵礦石5450萬(wàn)噸，今年至今共進(jìn)口18580萬(wàn)噸，年比增長(zhǎng)21%。我們認(rèn)為增長(zhǎng)的主要部分來(lái)自從巴西的進(jìn)口。1季度，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量年比增長(zhǎng)19%，但進(jìn)口成本下降了25%。

海運(yùn)費(fèi)上漲影響到了鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)的報(bào)價(jià)，這從至中國(guó)的CIF報(bào)價(jià)貼水中看見。上周，進(jìn)口印度礦（63.5%品位）CIF報(bào)價(jià)上漲至66美元/噸，較前一周上漲1美元/噸，而FOB報(bào)價(jià)54美元/噸與前一周持平。國(guó)內(nèi)66%品位鐵礦石不包含增值稅的售價(jià)78美元/噸，比前一周上漲了3美元/噸。

但是，市場(chǎng)仍需關(guān)注下半年若有新的貨船進(jìn)入市場(chǎng)，海運(yùn)費(fèi)就可能下降至難以覆蓋通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)位，可能下降至25000美元/天。此外，中國(guó)海港堵塞的疏通也會(huì)造成海運(yùn)費(fèi)的下降。

來(lái)源：金牛財(cái)順