勞動節(jié)假期過后，干散貨海運(yùn)租船市場交投轉(zhuǎn)趨活躍，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費指數(shù)(BDI)在周三更錄得近3個月以來最大升幅，昨日亦終延續(xù)升勢，錄得2194點，破二千點大關(guān)。巴拿馬型船和海岬型船需求是升市的主要動力。不過有干散貨船東警告，雖然部分船公司和貨主重拾信心，愿意訂立今年剩余時間的租船合約，但市場卻始終離真正復(fù)蘇仍遠(yuǎn)。

BDI昨日再升6.8%，報2194點，連升5天。該指數(shù)近一個月來只在1400點至2000點之間徘徊，終在周三突破2000點大關(guān)，三項主要船型指數(shù)全數(shù)上漲。海岬型船運(yùn)費指數(shù)(BCI)升6.2%，報3046點，現(xiàn)貨日租金為29247美元。巴拿馬船運(yùn)費指數(shù)(BPI)升9.9%，報2084點，現(xiàn)貨日租金為16688美元。靈便型船運(yùn)費指數(shù)(BSI)亦升3.4%，報1497點，現(xiàn)貨日租金為15651美元。

BSI錄得最大升幅
　　

在3項主要船型指數(shù)中，BSI錄得最大升幅。大西洋航線的巴拿馬型船需求急增，是推高指數(shù)的主要動力。一名倫敦SSY船舶經(jīng)紀(jì)表示，現(xiàn)接獲大量行駛泛大西洋線的查詢，貨主希望以巴拿馬型船運(yùn)載哥倫比亞煤礦，或者將其它貨物運(yùn)離美國海灣，需求非常旺盛。事實上，此前巴拿馬型船日租金下滑已久，現(xiàn)時租金水平亦只與較小的靈便型船相約。

另外，BDI在周三曾錄得近3個月來最大升幅，單日急升8.9%，其中BCI更升13.4%。挪威勞里岑和史塔莫利船舶經(jīng)紀(jì)公司(L&S)分析師漢斯廷昨日在市況報告中稱，市場樂觀情緒重臨，倫敦金屬交易所指數(shù)(LME Index)自2月底開始攀升，加上中國對原材料需求復(fù)蘇，是支持干散貨海運(yùn)需求上升的主要因素。

CI在周三錄得最大升幅，主要受惠于澳洲至中國的鐵礦砂海運(yùn)需求上升。不過，主營靈便型船海運(yùn)業(yè)務(wù)的丹麥勞里岑干散貨海運(yùn)公司總裁邦德立表示，海岬型船需求恢復(fù)只局限于短途航線，在巴西出口至亞洲的鐵礦砂量恢復(fù)前，該船型市場遠(yuǎn)未達(dá)至復(fù)蘇。相對于海岬型船市場，他認(rèn)為靈便型租船市場已經(jīng)由谷底走出，部分租家亦已認(rèn)為該船型市場逐漸重回正軌，愿意訂立今年剩余時間的租船合約。

受惠澳中線礦砂運(yùn)量上升
　　

邦德立指出，現(xiàn)時租家態(tài)度仍然審慎，未肯簽訂長約，以防要再面臨在過去數(shù)月未能覓得足夠借貸支付租金的情況。他透露，部分貨主更要求所有參與運(yùn)送貨物船只的船東和租家的名單，隨時將高風(fēng)險船東和租家剔除，務(wù)求將運(yùn)載風(fēng)險減至最低。他表示，在目前的市況下，租家違約仍是干散貨船公司的主要關(guān)注因素，而選用租金風(fēng)險較低的小型船只，亦是不少租家考慮的要素。

來源：大公報