來自安信證券4月份的報告稱，全球海運業(yè)景氣度已經(jīng)接近歷史低點，海運業(yè)有望觸底反彈。

報告分析，金融危機下，原本一片繁榮的全球海運業(yè)遭受重創(chuàng)，反映全球海運業(yè)綜合景氣水平的克拉克森指數(shù)從去年5月23日49743美元/天持續(xù)下跌至今年4月3日的8679美元/天，接近歷史最低水平，下跌幅度達83%。國際干散貨運價指數(shù)(BDI)、國際油輪等價期租水平(TCE)、中國出口集裝箱運價指數(shù)、中國沿海運價指數(shù)下跌幅度最高分別達85%、86%、30%和63%。

報告在分析海運業(yè)下降空間已經(jīng)不大的理由時認為，主要經(jīng)濟體已經(jīng)遏制住下滑的步伐，中國經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象；面對不斷下滑的市場行情，船公司采取措施，封存部分運力，海運市場已經(jīng)達到一個新的供需均衡狀態(tài)。

報告對二季度反彈預(yù)期比較明確的集裝箱運輸和沿海煤炭運輸給予重點關(guān)注。

集裝箱貿(mào)易進入旺季。3月份，港口集裝箱吞吐量從2008年9月份以來首次出現(xiàn)環(huán)比增長。中國物流和采購聯(lián)合會發(fā)布的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)中的新出口訂單指數(shù)，在去年11月觸底以后已經(jīng)連續(xù)4個月反彈，3月份已經(jīng)達到47.5，逐步接近收縮與擴張臨界點50%，反映了中國外貿(mào)出口形勢正在不斷好轉(zhuǎn)。三季度是集裝箱海運貿(mào)易的傳統(tǒng)旺季，集裝箱海運貿(mào)易量有望繼續(xù)上升。雖然數(shù)據(jù)有出現(xiàn)反復(fù)的可能，但集裝箱海運貿(mào)易總體上升的趨勢不會改變。在運量上升的同時，部分航線運價也將出現(xiàn)一定的反彈。船公司已經(jīng)在4月1日順利實現(xiàn)歐洲航線提價目標(biāo)，后期可能存在反復(fù)調(diào)整的過程，但是市場運價總體將呈上漲趨勢。根據(jù)以往慣例，船公司6月份會宣布7月1日的漲價計劃。

3月份，北方七港內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量3362萬噸，同比下降16.9%，環(huán)比增長15.6%，日均發(fā)運量環(huán)比增長4.4%。沿海煤炭運輸形勢總體略有好轉(zhuǎn)。報告認為，二季度沿海煤炭運輸反彈趨勢基本確定。理由是：隨著宏觀經(jīng)濟形勢的進一步恢復(fù)和“煤電”問題的妥善解決，煤炭需求將逐步增長，煤炭發(fā)運量將會恢復(fù)正常；電廠庫存的下降也需要電廠加大采購的力度；夏季電煤運輸高峰即將到來；3月初以來，沿海煤炭運價已經(jīng)出現(xiàn)小幅度反彈，隨著煤炭運量的上升，沿海煤炭運價有望延續(xù)反彈趨勢。

國際干散貨運輸反彈形勢尚不明朗。中國鋼鐵行業(yè)的有效需求還沒有出現(xiàn)，鋼鐵價格持續(xù)下滑。國際鐵礦石出口巨頭操縱市場運力已不太可能出現(xiàn)。一季度中國進口鐵礦石增長17%，創(chuàng)下歷史新高，超過國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的實際需求，鐵礦石進口量預(yù)計出現(xiàn)前高后低局面。

國際油輪處于淡季整理階段。國際油輪運輸市場目前尚在探底的過程中，預(yù)計進一步下跌的空間已經(jīng)不大，未來存在反彈預(yù)期。但是由于二季度是油輪運輸市場的淡季，預(yù)計油輪運輸在二季度到達底部后震蕩整理，真正的反彈可能要從三季度開始。

來源：中國水運報