交通運輸部水運司副司長 張守國:“就目前的航運指數(shù)情況來看,說明我們的貿(mào)易還處在一個比較低的水平上,還沒有很好的恢復。當然盡管相對于去年年底的8百多點有一點點恢復,但是還看不到整體的恢復情況。”

　　而根據(jù)商務(wù)部最新的預測,2009年我國對美、歐、日等主要經(jīng)濟體的出口可能還會全面放緩,外貿(mào)順差規(guī)模可能進一步縮小。在需求繼續(xù)減緩的同時,運力過剩就更加凸顯。數(shù)據(jù)顯示,2008年我國海運的運力供給增長率為13.4％,需求增長率只有3.7％;而2009年預計供給增長率為12.4％,而需求增長率只有1.2％,供需矛盾將進一步拉大。對于航運企業(yè)來講,今年恐將在需求萎縮和供給過剩中備受“煎熬”。

　　而就在不久前,瑞士聯(lián)合銀行公布的《全球海運展望》報告也顯示,干散貨海運市場可能正在走向衰退,到2009年年底,干散貨船船價可能比現(xiàn)有的賬面價值縮水40％。

　　張守國:“各國采取的措施產(chǎn)生效果都需要一定的時間,比較順利的話,那么明年后年我個人認為,有可能在世界經(jīng)濟恢復的情況下那么航運的情況在隨著貿(mào)易服務(wù)的需求的增加,相應的恢復?！?

　　BDI可提前反映我國鋼鐵需求變化

　　最近一段時間,我國各大港口進口鐵礦石的數(shù)量是特別大,不少媒體和業(yè)內(nèi)專家都認為,隨著鐵礦石進口量的回升,鋼鐵行業(yè)將全面回暖,但是記者在采訪時卻發(fā)現(xiàn),在如此大規(guī)模的進口量之下,直接反映鐵礦石等大宗商品貿(mào)易狀況的波羅的海指數(shù)卻出現(xiàn)了持續(xù)下跌,那么,這到底是怎么回事呢？

　　記者:“我手里拿的是交通部剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截止到3月份底,我國進口鐵礦石5208萬噸,環(huán)比增幅達到11.55％,同比增長46.2％。鐵礦石進口再次創(chuàng)下歷史新高。但與此同時,波羅地海指數(shù)卻出現(xiàn)了大幅度下跌。”

　　現(xiàn)在您看到的就是最新的波羅地海指數(shù)走勢圖,從中可以清楚的看到,指數(shù)在3月初從663點上升到2298 點之后,緊接的就出現(xiàn)大幅度跳水。尤其是3月到現(xiàn)在整整22天,我們可以看到整個指數(shù)一直在1400點到1500點之間徘徊。那么為什么直接反映鐵礦石貿(mào)易的波羅地海指數(shù)與現(xiàn)實中的情況完全不同呢?

　　《航運交易公報》總編輯 姚偉福:“ 它是個先導性的指標。”

　　所謂先導性,實際上就是波羅地海指數(shù)相對于現(xiàn)貨市場是有一個提前量的。姚偉福告訴記者,運輸鐵礦石等干散貨商品都需要提前訂船,以澳大利亞到我國為例,澳洲到我國的船一般需要提前20天左右預訂,而巴西到我國就需提前40天,按照慣例,只要買家一預定船只,當天的波羅地海指數(shù)上就會反映出所增加的貿(mào)易量,但是這時候,貨物并沒有到達我國的港口,而是要幾十天之后才能體現(xiàn)出來,也就是說眼下我國各大港口出現(xiàn)的鐵礦石進口大幅度增加,實際上是對應20-40天前的BDI市場,而現(xiàn)在波羅地海指數(shù)出現(xiàn)持續(xù)震蕩下跌的趨勢,那么,就意味著當前的鐵礦石貿(mào)易實際上是處在一個低迷的狀態(tài)當中。

央視國際