勞氏最新的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告（Lloyd’s Inactive Vessels report）顯示，3月全球閑置散貨船數(shù)量比前一個(gè)月前小幅下降，由484艘降至446艘，有15艘巴拿馬型船與9艘大靈便型船或超靈便型船重新投入運(yùn)營。

中國鐵礦石需求的升溫與南美以及美灣地區(qū)谷物貨盤出貨是閑置船舶數(shù)量減少的主要推手，盡管最近需求已呈現(xiàn)出減少之勢。不過，Imarex衍生品經(jīng)紀(jì)人Jeffrey Landsberg說：“雖然目前的干散貨運(yùn)價(jià)比3月高峰時(shí)有所回落，但市場上仍有一定的鐵礦石與谷物貨盤，這保證了運(yùn)價(jià)的堅(jiān)挺?！?

從去年9月起，陸續(xù)有干散貨船被船東閑置。當(dāng)時(shí)工礦、農(nóng)作物等大宗商品的海運(yùn)需求大幅萎縮，干散貨運(yùn)價(jià)亦一瀉千里，船東削減運(yùn)力以求止住跌勢。受影響最重的當(dāng)屬老舊船，因?yàn)橐环矫娲瑬|不愿接受過低的報(bào)價(jià)，另一方面租家大可挑選現(xiàn)代型的運(yùn)力。

目前約有1730萬載重噸的干散貨船處于閑置，占全球干散貨船總運(yùn)力的9%。2月25日時(shí)，這兩項(xiàng)數(shù)字分別為1790萬載重噸與10%。

過去1個(gè)月中，閑置海岬型船的數(shù)量由30艘增至33艘，約合530萬載重噸。去年12月上旬時(shí)的數(shù)字為100艘。

2月里，南美與美灣谷物貨盤的出貨刺激了市場對巴拿馬型船與超靈便型船的需求，兩種船型的運(yùn)價(jià)也大幅走高。據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，租家甚至開始租入一些老舊船。另外，隨著對手方違約風(fēng)險(xiǎn)的降低，租家也準(zhǔn)備好了租入“中毒”船，這么稱呼是因?yàn)檫@些船與陷入財(cái)政困境的亞洲經(jīng)營商存在瓜葛。在08年第4季度，有不少“中毒”船被迫停止了運(yùn)營。

另外，目前約有90艘靈便型或超靈便型船（35,000-55,000載重噸）閑置，約合390萬載重噸，占全球靈便型或超靈便型船總運(yùn)力的5%，數(shù)量與比重分別較上月下降了15艘與1%。

閑置巴拿馬型船數(shù)量同樣下降，由63艘減少至54艘，約合360萬載重噸，占全球巴拿馬型船總運(yùn)力的3%。目前，全球共有1,560艘巴拿馬型船。

勞氏的該報(bào)告數(shù)據(jù)根據(jù)追蹤AIS（自動識別系統(tǒng)）的信息整理得來，將那些至少連續(xù)35天沒有移動過的船舶視為閑置船舶。

作者：劉圣琦  來源：上海航運(yùn)交易所