11月27日，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)報收733點，大跌30點，再一次下探新低。

這是繼今年10月28日BDI跌破千點關口以來，航運形勢的再次惡化。而距今年5月11793高點，BDI已經(jīng)跌去93.8%。

各種船型的日租金也“慘不忍睹”。比如，承運大宗散貨礦石等的海岬型船的現(xiàn)貨日租金已跌至2548美元，這和去年同期的177418美元不可同日而語，也是該數(shù)據(jù)自1999年3月開始公布以來最低。

目前的BDI點位，已經(jīng)低于企業(yè)的盈虧平衡點。一位航運行業(yè)分析師告訴記者，一般2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，所有航運公司都是虧損運營。

普遍以為，世界經(jīng)濟放緩導致了鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，并打破了航運供求關系的平衡。尤其是巴西淡水河谷減少出口使鐵礦石運輸減少，直接引起了BDI指數(shù)的狂跌。

為此，今年下半年以來，包括馬士基等幾乎所有世界航運巨頭頻頻通過合并航線、削減運力、取消新船訂單、關閉分支機構(gòu)、裁員等方式，最大程度減少損失。

航運業(yè)“寒流”會持續(xù)多久？未來前景如何？這些問題如同夢魘般縈繞在航運從業(yè)者心中。

“‘拯救’航運業(yè)的力量來自中國?！辈_的海國際航運公會(BIMCO)總裁Philip Embiricos在接受本報記者采訪時如此表示。

IMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的國際航運民間組織之一，其會員共擁有船舶6.4億載重噸，約占世界商船隊總噸位的65%。

在Philip Embiricos看來，上一輪航運業(yè)“井噴”很大程度上來自“中國因素”，而經(jīng)歷此次世界經(jīng)濟低谷，BDI指數(shù)未來幾年都將可能保持低點，而要恢復“元氣”，中國力量非常重要。

《21世紀》：航運市場不景氣，BDI下跌，船東、航運公司等度日如年，不得不“斷臂求生存”，國際航運市場究竟怎么了？

hilip Embiricos：由于金融危機，所有主要經(jīng)濟體正進入一個衰退階段 。2007年夏季時，世界經(jīng)濟開始放緩，信貸危機的最初跡象開始顯現(xiàn)出來。 由于美國和歐洲的消費者逐漸減少他們的購買，集裝箱貿(mào)易呈現(xiàn)明顯放緩的態(tài)勢。

今年上半年，盡管中國鋼鐵生產(chǎn)增長只有約10%-12%的水平，但鐵礦石進口仍保持較高的增長率，這可能是由于今年5月鐵礦石供應商談判前，(市場)對于大量進口鐵礦石的預期強烈。另外，由于奧運會召開前及召開期間一些工廠要停業(yè)，也促成了部分企業(yè)提前采購，導致今年上半年出現(xiàn)了進口的高峰。結(jié)果是，航運費和BDI激增到前所未有的水平。

但今年下半年以來，由于中國建設放緩，鋼鐵工業(yè)因此削減產(chǎn)量，大量鐵礦石堆積在港口或鋼廠，鐵礦石出貨量嚴重減少，船舶處于供大于求的局面，航運費也降到8年來的最低水平。

航運業(yè)低迷期可能比經(jīng)濟下行周期還長

《21世紀》：現(xiàn)在航運業(yè)很關心的是，這波危機預計將持續(xù)多久？

hilip Embiricos：由于中國減少鐵礦石進口需求導致航運費走低等情況，要直到新的生產(chǎn)水平以及相應出貨量恢復才會改善。但中國大陸經(jīng)濟增長的放緩使得這一調(diào)整過程將需要數(shù)月之久。

經(jīng)濟學家認為，經(jīng)濟衰退可能會持續(xù)一兩年時間，我認為持續(xù)18個月是絕對有可能的。這意味著出口增長將受到限制甚至停滯。直到經(jīng)濟恢復，中國以出口為導向的制造業(yè)都將受到損害，制造業(yè)需要的鋼鐵也將因此削減。如果鋼鐵需求降低，產(chǎn)業(yè)將會經(jīng)歷一段時間的調(diào)整，小工廠將會倒閉，對于鐵礦石進口的需求也將因此變得蕭條。

同時，大量新船即將交付，加劇了船舶供應的過剩。如果不采取行動來改變這種不平衡狀況，這一危機可能將比經(jīng)濟衰退持續(xù)的時間還長。

《21世紀》：您認為航運公司應該如何應對目前的惡劣形勢？

hilip Embiricos：集裝箱運輸公司已經(jīng)削減了他們的航線；航運業(yè)可以降低其運力，包括將一些船舶放置不用、取消部分新船訂單等等。

“中國因素”十分關鍵

《21世紀》：中國在這波航運危機中將起到怎樣的作用？

hilip Embiricos：中國的作用非常非常重要。中國擁有世界上最大的鋼鐵工業(yè)，將發(fā)揮很大的作用，實際上中國政府反應迅速，已經(jīng)明智地宣布了5860億美元的財政刺激政策，這次投資的時機非常好。

中國的西部地區(qū)需要發(fā)展，在西部地區(qū)建設鐵路和其他基礎設施等項目將在很大程度上刺激高增長以及創(chuàng)造就業(yè)機會。

建設需要大量的鋼材，因此鐵礦石的出貨量有可能恢復其巔峰甚至再增加，這必將成為航運的推動力。但我不會期望航運費、BDI指數(shù)在未來幾年內(nèi)能到達之前的水平。

中國本身也將受益于航運條件的改善，它使得鐵礦石價格降低，船舶有很低的成本。

《21世紀》：BDI連續(xù)暴跌會否進一步打擊行業(yè)信心？有沒有什么措施可以使其趨穩(wěn)？

hilip Embiricos：中國的媒體對BDI有很多困擾，BDI既不是一個信心指數(shù)，也不是投機性的晴雨表。BDI是由每天位于倫敦的波羅的海交易所里的一組經(jīng)紀人設置，他們評估了在這天不同航線的運費，并計算出該指數(shù)。它和道瓊斯指數(shù)或恒生指數(shù)非常相似。這個指數(shù)將一直低迷，直到一些船舶報廢或放置不用。

我預計未來它將有所上升，保持在800-1000點的水平。但除非發(fā)生不可預料的事件，BDI指數(shù)未來幾年將一直保持低點。

來源：21世紀經(jīng)濟報道