礦煤貿(mào)易此起彼伏 市場行情前抑后揚(yáng)

在歐陸和日本煤炭進(jìn)口高潮風(fēng)起云涌同時，全球鐵礦石海運(yùn)需求萎靡不振，導(dǎo)致本周國際干散貨市場前抑后揚(yáng)。本周四，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)報收于838點(diǎn)，同比下跌1點(diǎn)，跌幅為0.12％。三大船型市場有升有降，以升為主。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場佳音再傳，周四波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)報收于937點(diǎn)，同比上升106點(diǎn)，升幅為12.76 ％。

在太平洋和大西洋地區(qū)，本周噴涌而出的全球煤炭海運(yùn)貿(mào)易再度成為推動國際干散貨行情的“救世主”。隨著北半球冬季動力煤和取暖煤用煤高峰來臨，本周從全球四大主要產(chǎn)煤地澳洲、南非、印尼和加拿大運(yùn)往日本和歐陸煤炭貨盤的海運(yùn)費(fèi)率以銳不可擋之勢迅猛增長。本周理查德灣/鹿特丹、羅伯茨灣/日本、紐卡斯?fàn)?日本、羅伯茨灣/鹿特丹、印尼/鹿特丹的煤炭貨盤日租金分別比上周上漲180％、121％、222％、119％和75％，并推動現(xiàn)代巴拿馬型船平均日租金比上周猛漲100％以上。在歐陸和日本煤炭需求激增同時，作為全球最大的煤炭消費(fèi)國，據(jù)SSY報道，目前中國最大煤炭裝卸港——秦皇島港的煤炭港存量達(dá)910萬噸，已超過設(shè)計最大載荷，而中國火力發(fā)電需求也出現(xiàn)自1999年以來首次下降，下跌近二個百分點(diǎn)。此外，本周部分期租新鮮詢盤不時浮出水面，而谷物貿(mào)易也出現(xiàn)高潮初起的跡象；本周，美灣/日本谷物貨盤航次日租金為0.93萬美元，同比微跌0.8％。本周，印度至中國鐵礦石貨盤租船需求已出現(xiàn)復(fù)蘇抬升勢頭。本周中短期期租交易量比上周有所回升。

海岬型船市場

本周海岬型船市場谷底掙扎，周四波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)報收于1040點(diǎn)，同比下跌122點(diǎn)，跌幅為10.49％。

在太平洋和大西洋地區(qū)，由于鐵礦石海運(yùn)需求仍然萎靡不振，本周海岬型船市場行情可以用無船貨無交易簡而言之。因海岬型船F(xiàn)FA交易的投機(jī)資金鏈斷裂所產(chǎn)生的市場坍塌效應(yīng)余波猶存，不僅使本周海岬型船平均日租金再度擊穿經(jīng)營底線，并使海岬型老齡船拆解迎來新一波浪潮。因租船費(fèi)率入不敷出，本周已有11艘干散貨船進(jìn)入拆解市場。據(jù)勞氏記者本周發(fā)自香港報道，貨源需求嚴(yán)重短缺導(dǎo)致更多的老齡運(yùn)力退出營運(yùn)序列，進(jìn)入孟加拉、印度和中國的拆解市場等待被拆解，而河北遠(yuǎn)洋公司在目前形勢下順勢而為率先出手，旗下的27.8萬、30.1萬和16.7萬載重噸的海岬型老齡船據(jù)報告已被拆解；其中，27.8萬載重噸的“河北·夏威夷”號海岬型老齡船（1981年建造），以230美元/輕噸的價格被孟加拉的拆船廠收購，為船東贏得640萬美元凈收入。此外，在行情如此低迷之際，VLCC改裝為超大型礦砂船進(jìn)入營運(yùn)市場，對目前行情谷底震蕩更起到推波助瀾作用。據(jù)報道，上周由新加坡船廠改裝VLCC為超大型礦砂船進(jìn)入期租市場被租家租用，其期租7～9個月的日租金為2萬美元。

靈便型船市場

本周靈便型船市場有升有降，周四波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BSI）報收于543點(diǎn)，同比上升22點(diǎn)，升幅為4.22％；靈便型船運(yùn)價指數(shù)（BHSI）報收291點(diǎn)，同比下跌8點(diǎn)，跌幅為2.68％。

上海航運(yùn)交易所信息部