環(huán)球金融海嘯引發(fā)銀行收緊信貸，導(dǎo)致貿(mào)易信用證、結(jié)匯等發(fā)生障礙，船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準(zhǔn)。英國勞氏船級社稱在船公司缺乏融資情況下，全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。

勞氏船級社總裁薩德勒6日在大連舉行的“2008國際海運(中國)年會”發(fā)表演講稱，比較去年同期數(shù)字，船東今年10月就建造集裝箱船、油輪等簽下的新船訂單僅37艘，是去年10月378艘的十分之一。

首9月訂單跌27%

他以世界最大的造船廠韓國現(xiàn)代重工為例，由于船公司缺乏資金而減緩擴(kuò)張計劃，加上石油、原材料和制成品的貨運需求減少，其訂單數(shù)量已經(jīng)連續(xù)3個月下跌。而全球全年的訂單亦很可能較船級社早前預(yù)測少超過15%。他承認(rèn)：“我們低估了它。”

據(jù)克拉克森海運咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，去年新合同比前年增長50%至2.61億載重噸，但就今年頭9個月，訂單已下降27%至1.43億載重噸。薩德勒說這就意味著一些船廠自今年9月第一周起已沒有接獲訂單。他補充道，今年首10個月，中國及韓國接獲的新合同分別大跌62%至2435萬總噸及50%至3368萬總噸。

波羅的海乾散貨運費指數(shù)(BDI)，在今年5月20日飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的11793點，是3年前的3倍以上。然而近月BDI暴挫93%至6年來的最低點，商家正努力爭取銀行信貸以保持貨運。

有出席國際海運年會的銀行高層認(rèn)為，隨著銀行貸款愈趨嚴(yán)緊，將來出口信貸代理在船舶融資的議題上，其角色會愈重要。匯豐銀行全球航運業(yè)務(wù)主管朗馬克說：“出口信貸代理將會愈來愈成為船舶融資的特點。”他指出，韓國進(jìn)出口銀行今年至今已提供100億美元(下同)的融資，以支持韓國造船合同，遠(yuǎn)超過去5年共200億元。而今年的100億融資，包括為德國MPC Captial公司提供一項5.5億元結(jié)構(gòu)融資協(xié)議在內(nèi)，于7月在韓國現(xiàn)代重工重新建造9艘配載1.31萬箱貨柜船。而MPC Captial與現(xiàn)代重工的造船定價為15.3億美元。

中出行向造船提供貸款

另外，中國進(jìn)出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞在會上表示，該銀行分別提供了30億美元及35億美元以支持江蘇省新世紀(jì)造船及大洋造船的訂單。而銀行正考慮計劃提供80億至100億美元融資予3家浙江省船廠。她補充銀行正就銀團(tuán)聯(lián)合貸款的退保證起草建議書，有助在2010年后確保船廠的新訂單。

朗馬克龍更說全球金融危機(jī)意味“銀行回歸基本步”，未來1、2年對貸款將更加謹(jǐn)慎。若現(xiàn)在積壓的造船訂單要在今后4或5年交付，將需要5000億至6500億元。他懷疑是否存在足夠的借款，并說新的訂單“看來融資愈來愈困難”，更因延誤和取消訂單將在所難免，融資將變得更昂貴和更難以安排。

來源：大公網(wǎng)