某輪2號柴油副機，干式曲軸箱，與不少老齡船柴油副機一樣，曲軸輸出端長期漏油(俗稱飛輪甩油)。

該副機飛輪甩油的特點是：

·空載不甩油，負荷越高甩油越嚴重；

·濾器易臟堵，滑油壓力偏高；

·曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高。

飛輪端甩油；原因甚多，必須花氣力才能查出原因徹底解決。因不影響柴油機正常運行，不少輪機員不重視，認為是“小問題”。然而“小問題”可能是柴油機某缺陷的征兆，其它影響也不?。?/P>

·浪費滑油；

·破壞副機表面清潔，浪費大量人力物力；

·副機飛輪端積油，火災(zāi)隱患；

·成為港口國檢查的缺陷，甚至被滯留。

因此，必須消除副機飛輪甩油。

l飛輪甩油原因分析

副機飛輪甩油．不外乎副機搖臂油從缸頭泄漏滴帶飛輪上甩出、曲軸箱飛輪端密封失效、曲軸箱壓力過高等三種原因，從簡單到復(fù)雜，逐一排除。

(1)副機搖臂油從缸頭泄漏滴至飛輪上甩出

雖然該副機飛輪甩油特點有“空載不甩油，負荷越高甩油越嚴重”，完全可以排除搖臂油從缸頭泄漏滴至飛輪上甩出的可能，但為了解除疑慮還是進一步驗證，方法是：

·清潔所有缸頭特別是靠近飛輪端的第6缸殘余滑油。用布圍擋機架，觀察是否還有甩油；

·短時間停止副機搖臂油供應(yīng)，觀察是否甩油。

結(jié)果證實，的確不是副機搖臂油滴至飛輪上甩出。

(2)飛輪端曲軸密封失效

船舶密封主要有接觸式與非接觸式兩種形式。該副機飛輪端屬于剛性非接觸間隙密封，工作原理是：

·曲軸頸與密封檔板間隙小，減少漏泄；

·曲軸頸與密封檔板之間有剛性迷宮式密封圈，截留曲軸頸上的滑油；

·導(dǎo)油槽和泄油管，泄放截留的滑油至曲軸箱底。

飛輪端曲軸密封失效，只有曲軸頸與密封圈間隙過大、柔性密封圈損壞、泄油管阻塞等三種可能。

①曲軸頸與密封檔板間隙過大

原因可能有，曲軸頸磨損導(dǎo)致直徑減小，曲軸頸跳動超標。

為此，檢查曲軸頸，測量跳動量，均正常。

②密封圈損壞

間隙式密封圈屬非接觸式密封，一般不易損壞，但也不能完全排除這種可能。

·拆下密封圈檢查，未見異常；

·更換新備件。清潔密封環(huán)槽。

重新裝復(fù)，飛輪依舊甩油。

③曲軸箱飛輪端密封的回油管臟堵

檢查方法：

·拆下檢查，見回油管暢通；

·壓縮空氣吹通連接回油管的機體回油孔；

·在回油孔注入滑油，泄油通暢；

·拆除回油管的情況下副機重載運行，見飛輪仍然甩油。

至此排除了曲軸密封失效導(dǎo)致故障的可能。

(3)曲軸箱壓力過高

曲軸箱壓力過高，原因可能有曲軸箱透氣管堵塞和氣缸竄氣。

①曲軸箱透氣管堵塞

拆下曲軸箱透氣管，用壓縮空氣吹通試驗，正常。

啟動副機重載運行，飛輪甩油依舊，排除了曲軸箱透氣管堵塞導(dǎo)致故障的可能。

②活塞密封不良竄氣

曲軸箱透氣管沒有堵塞，“曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高”的原因肯定是活塞密封不良竄氣。

按常規(guī)，運轉(zhuǎn)6000小時吊缸保養(yǎng)，記錄表明距上一次吊缸已經(jīng)有5600多小時，因此決定吊缸檢查：

·活塞環(huán)換新；

·缸套測量，最大磨損量0．25 mm，并未超出允許范圍(直徑260 mm，磨損極限0．45 mm)，也換新以排除疑點：

·活塞頭目視檢查，未見缺陷。

最方便的驗證的方法，是測量副機空載各缸壓縮壓力，明顯偏小的缸即為竄氣的缸。測量結(jié)果，第6缸壓縮壓力3．0MPa，其它5缸均在3．4MPa左右，初步判定是第6缸竄氣。

為進一步確定：

·2號副機輕載，第6缸停油，飛輪仍然甩油，但減輕了不少。

·盤車至第6缸發(fā)火位置，從該缸示功考克向缸內(nèi)吹壓縮空氣，從曲軸箱檢查見竄氣明顯，漏氣嚴重。

由此可以肯定，飛輪甩油，是第6缸密封不良，曲軸箱壓力升高造成的。

3第6缸活塞竄氣原因分析

解體第6缸，發(fā)現(xiàn)缸套有劃痕和金屬剝落的斑點，活塞頂部一半干一半濕卻未引起足夠重視。

換新缸套和活塞環(huán)，組裝缸頭及附件并水壓試驗后，再次從示功考克向缸內(nèi)吹壓縮空氣，從曲軸箱檢查發(fā)現(xiàn)活塞頭冷卻滑油的回油孔向曲軸箱竄氣。

只能出再次解體第6缸，吊出活塞，用壓縮空氣向活塞冷卻油的回油孔吹氣，終于發(fā)現(xiàn)原因，活塞頂部與活塞頭鑲套處有一裂縫，空氣就是從這里漏泄的。

鑲套處本身就是一道接縫，先前目視檢查活塞頭表面，根本無法判斷缺陷所在。這時才回想起“活塞頂部一半干一半濕”，就是因為活塞頭有裂縫，氣缸壓力高時燃氣向曲軸箱竄氣，氣缸壓力低時滑油也會通過裂縫向燃燒室泄漏，造成活塞頂部部分濕潤。

更換新活塞，裝復(fù)試車，飛輪不再甩油了!消除竄氣，滑油壓力也從0．6 MPa降至0．49 MPa。

4故障機理

(1)“空載不甩油，負荷越高甩油越嚴重”，是因為負荷越高，第6缸竄氣越嚴重。

(2)“曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高”。也是因為氣缸竄氣。

(3)“濾器易臟堵，滑油壓力偏高”：

·燃氣通過活塞下竄至曲軸箱，滑油循環(huán)柜壓力升高，滑油泵的吸口壓力和排出壓力升高：

·下竄的燃氣污染滑油，致滑油黏度升高，滑油壓力偏高。

5關(guān)于分析方法的反思

這次排除副機飛輪甩油故障，采用的是排除法，列出全部可能的故障原因，逐項檢查或試驗，找出確切的故障原因。由于需要排除的可能因素很多。做了不少檢查和試驗，工作量很大，費時費力。

事后想想，曲軸飛輪端軸封結(jié)構(gòu)簡單，飛輪甩油“小事”一樁，卻花費了那么多時間，有必要反思分析故障的方法。

(1)針對性的檢查和試驗，節(jié)省人力物力

如果，列出全部可能的故障原因后：

①細致觀察獲得故障的全部現(xiàn)象，例如本故障的“空載不甩油，負荷越高甩油越嚴重”、“曲軸箱透氣管透氣量較大，透氣溫度偏高”、“滑油油質(zhì)較差，濾器易臟堵，滑油壓力偏高”：

②分析故障每一現(xiàn)象的實質(zhì)，以及各故障現(xiàn)象之間的內(nèi)在聯(lián)系，就可以基本確定故障原因是活塞竄氣。

例如本故障：

·空載時副機爆壓低，活塞竄氣量少，曲軸箱透管足夠保證燃氣逸出，曲軸箱壓力不高，因而滑油不會沒吹出曲軸端部密封；

·負荷高時副機爆壓高，活塞竄氣嚴重。曲軸箱透氣管不足以保證燃氣逸出，曲軸箱壓力高。因而滑油被吹出曲軸端部密封，“曲軸箱透氣管透氣量大。透氣溫度偏高”。

③針對故障原因是活塞竄氣，只要針對性地解體第6缸，就不難最后判定故障原因。

(2)認真觀察和分析

解體第6缸，只目視檢查活塞頭表面就認定活塞正常，發(fā)現(xiàn)“活塞頂部一半干一半濕”卻未引起足夠重視，結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)“活塞頂部與活塞頭鑲套處有一裂縫”，空氣仍然漏泄至曲軸箱，只得再次解體第6缸，浪費時間。若當時認真分析“活塞頂部一半干一半濕”的原因，就可以及時發(fā)現(xiàn)“活塞頂部與活塞頭鑲套處有一裂縫”，避免盲目換新缸套以及活塞環(huán)以及再次解體第6缸，節(jié)省人工。

當然，針對性檢查和試驗，認真觀察以及仔細分析，需要人員具有較高技術(shù)素質(zhì)，包括熟知設(shè)備的基本工作原理和結(jié)構(gòu)、觀察能力、邏輯思維能力等。這就需要輪機管理人員努力學習，包括各種設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)、觀察的方法、邏輯思維的基本方法等。

學無止境，信乎。

作者：中海海員對外技術(shù)服務(wù)公司 馮冰  來源：航海技術(shù)