摘要：滿油的油艙空氣管換新，正常修理需經(jīng)清艙、測爆等工序后方可進行，用此種加水封、加水焊接的方法省時、省工、省力，值得推廣。

關(guān)鍵詞：船舶修理；油艙；空氣管

在常規(guī)修船中，滿油的油艙、油柜空氣管換新時，因為艙內(nèi)滿油空氣管全部是套管連接不能熱工作業(yè)，按正常的工作順序是先把艙內(nèi)的油全部清理干凈后通風(fēng)，經(jīng)測爆合格后方可熱工作業(yè)。

“三江口”輪是廣州遠洋運輸公司多用途班輪，于2007年1月22日進我廠修理。該輪輕柴油、重油的空氣管在甲板上面部分已銹爛，需要換新。最難辦的是所有需要換新空氣管的油艙、油柜均是滿油，因此油艙空氣管的換新成了該輪修理項目的重點。該輪船的修期是15天，如果按常規(guī)做法，要清潔該輪約270 m。的油艙至少3天，達到熱工作業(yè)的條件約4天，拆裝房間的裝修層和電纜等約6天，這種做法不但時間長，工作量大，且費用相當(dāng)高。為此，我們設(shè)計了既省時省工又安全的工作方法，經(jīng)安防專家論證得到認同。該船需換新的空氣管位置示意圖見圖1。

此船的柴油艙只需更換主甲板上部的空氣管，而燃油艙的空氣管如圖1所示，從新加的伸縮接頭的位置都需更換。我們經(jīng)研究后確定了兩套不同的方案。

第一套方案：柴油艙空氣管換新，柴油艙的空氣管管徑為DNl00。

1)先用手鋸把主甲板上需要換新的空氣管沿主甲板割斷，見圖2。

2)將一個DN100/DNl50的變徑接頭小端焊上法蘭。

3)因主甲板下的空氣管為D114×8，因此做一個t=8 mm，D97.5 mm的圓板，在圓板中心上方焊一根D16 mm的圓鋼，圓鋼要比已經(jīng)做好的大小口法蘭長點。

4)按圖3尺寸，從圓鋼上焊一塊扁鐵。做好后往空氣管內(nèi)放好架在大小口法蘭上讓其不動，在原板與空氣管內(nèi)徑接觸處用玻璃膠做好密封。

5)再往里面注水并做好標記，如果過1 h后水位沒有下降，即證明水封已經(jīng)做好。這樣艙內(nèi)的油氣與外面空氣就已經(jīng)隔離開來了，焊接時空氣管內(nèi)部的油氣不會受熱而膨脹。

6)此時將變徑大端焊在甲板上，空氣管內(nèi)部油氣因有水封不受熱不膨脹，從而保證焊接工作的安全性，見圖3。

7)施焊完工后，待焊縫處的溫壓降至室溫時，用軟管吸出空氣管內(nèi)的水，拆除水封裝置，之后把新做好的短管、空氣帽安裝到位即完工，見圖4。

第二套方案：燃油艙空氣管換新，燃油艙的空氣管管徑為DNl50。

1)先用手鋸把需要換新的空氣管割斷，見圖5。

2)將一個長約350 mm的D168×8的空氣管一端焊好法蘭，并用螺栓安裝好盲板法蘭。

3)用事先購買的伸縮接頭(我們選用的是CBM1120-82型)把新制焊好法蘭的管子和舊的空氣管連接好，見圖5。盲板法蘭的右部就可以正常的熱工作業(yè)了。

4)盲板法蘭的右部所有的管系完工后，拆除盲板法蘭，用螺栓將新制空氣管連接好，這樣所有的工作就圓滿完成了，見圖6。

這兩種工藝的應(yīng)用，使得“三江口”輪提前2天完成了全船的工作，得到了船東的好評。

這兩種工藝在之后進廠修理的“關(guān)河口”、“赤峰口”等輪上得到了應(yīng)用及推廣，凡油艙柜上部只要有200 mm的空氣管是完好的，就可以在不清艙的情況下更換所有的其余空氣管。這些工藝的應(yīng)用既省時又省力，還為船廠節(jié)約大量的人力、物力。

作者：楊志民，邢志廣，鄭德慶  來源：中國修船