摘要：文章主要圍繞磁羅經(jīng)的指向原理、船舶磁性的變化及其對(duì)磁羅經(jīng)的影響、船舶航行和磁羅經(jīng)密不可分的關(guān)系進(jìn)行闡述，一方面介紹了磁羅經(jīng)的基本原理，另一方面說明了磁羅經(jīng)在保證船舶安全航行的過程中所起的重要作用。

關(guān)鍵詞：磁羅經(jīng) 船舶磁性 安全航行 校正

1磁羅經(jīng)的指向原理

我們的祖先早在2600多年前就發(fā)現(xiàn)“磁石召鐵，或引之也”，“慈”即今“磁”也。后來發(fā)明了“司南”，“司南”能指南北，以此造出指南針。這是中華民族對(duì)世界文明的偉大貢獻(xiàn)。

地球是一個(gè)大磁體，它表面存在著磁場(chǎng)，它的兩個(gè)磁極點(diǎn)，接近地球的兩個(gè)極點(diǎn)，但不重合，且它還有非常緩慢地移動(dòng)。我們把接近地球北極點(diǎn)的磁極叫磁北極，接近地球南極點(diǎn)的磁極叫磁南極。

中間有支點(diǎn)的磁針，在它周圍沒有鐵磁性物質(zhì)影響時(shí)，磁針一端指向磁北極，另一端指向磁南極。

日常我們使用的磁羅經(jīng)，它的核心指向部分是浮室。為了獲得足夠的指北力。通常在浮室里，安裝兩根或四根磁棒。磁棒在地球磁場(chǎng)的作用下，一端指向“北”(即磁北極)，另一端指“南”(即磁南極)。再在浮室周邊固定一個(gè)刻度盤，在羅經(jīng)盆上做一個(gè)基線。這樣我們就看出方向來了。但是羅經(jīng)所指的“北”叫磁北并非地球真子午線的真北。磁北與真北之間存在的誤差叫磁差。

2船舶磁性的變化及其對(duì)磁羅經(jīng)的影響

一般船舶都是由鋼鐵制造而成。鋼鐵在地球的磁場(chǎng)作用下，它會(huì)被磁化，而帶有磁性。

船舶通常都安裝有發(fā)電機(jī)、導(dǎo)線及大量電氣設(shè)備。這些電氣設(shè)備在使用過程中也產(chǎn)生磁場(chǎng)。這個(gè)磁場(chǎng)對(duì)船舶本身也有影響——船體被磁化。

船舶在同一碼頭?？恳粋€(gè)月以上，由于受地球磁場(chǎng)的磁化，致使船舶原有的磁性也會(huì)發(fā)生變化。

當(dāng)船舶遭受劇烈震動(dòng)時(shí)，船舶本身的磁場(chǎng)也會(huì)發(fā)生變化。

船舶在海上遭受大風(fēng)浪的摔打，船舶遭受其它船舶碰撞?；虮旧碓陔x靠碼頭時(shí)不慎與碼頭發(fā)生碰撞等等。都可使船舶的本身的磁性發(fā)生變化。

當(dāng)船舶進(jìn)行修理時(shí)，如更換船上鋼鐵或增加設(shè)備，特別是在磁羅經(jīng)附近，即使較小的鋼鐵部件，都會(huì)對(duì)船舶的磁性產(chǎn)生影響。

當(dāng)船舶不慎失火棚，哪怕是局部失火，對(duì)船舶的磁性也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。同時(shí)也會(huì)影響到磁羅經(jīng)。

當(dāng)船舶裝載鋼鐵(包括磁鐵礦)時(shí)。因這些鋼鐵都帶有磁性。所以，船體的磁性就發(fā)生了變化。

特別值得注意的是，當(dāng)船舶被強(qiáng)磁起重機(jī)裝卸零散鋼鐵塊時(shí)，船體將被嚴(yán)重磁化，此時(shí)船上磁羅經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重偏差。而且以后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)船上磁羅經(jīng)不穩(wěn)定!變化較大!

磁羅經(jīng)安裝在船上。除受地球磁場(chǎng)的作用外，還受到船體磁場(chǎng)的影響。各種船舶的磁性大小不同。對(duì)安裝在此船上的磁羅經(jīng)的影響也不一樣。多則170°～180°，少則10°～20°不等。只有測(cè)量后才能知曉。

3船舶航行需要磁羅經(jīng)

雖然現(xiàn)代科技給了船舶精確定位的衛(wèi)星定位儀。但每艘船舶都必須安裝“古老”的磁羅經(jīng)。它是船舶航行中必不可少的指向儀器。也是船舶安全航行的可靠保證。

安裝在船舶上的磁羅經(jīng)，由于受船體磁性的影響，它所指的“北”，就不準(zhǔn)確了!不準(zhǔn)確的指向，是不可能利用它來導(dǎo)航的。因此，必須對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行校正。最后，測(cè)出它在各個(gè)主要航向上的誤差，制成自差表。這個(gè)磁羅經(jīng)才能被使用導(dǎo)航，才能保證船舶航行安全。

作者：李文福 王曦  來源：天津航海